定制（Bespoke），说到这个词就会联想到Bespoke tailoring（定制西服），一种高端且昂贵的商品，该词最早源于伦敦Mayfair购物街区中的萨维尔街（Savile Row），这条街正是以传统的定制男士西服而闻名。在最早的农业社会中，定制是一种很常见的事情，由于当年不具备批量生产衣服的技术，所以大多数服装都由专业的裁缝制作，或者在家中自行量身定制，当时的定制量体裁衣并不是为了个性化需求，而是基本的生活需要。但随着工业化时代的到来，商品开始使用标准化的大规模工业生产，定制的生产模式不再服务于普通人群，而是慢慢变成了市场上的高端商品的代名词。
来到了现代，出现了越来越多的定制产品，不再局限于服装行业，汽车、建筑甚至食品，都加入了个性定制的选项，就例如目前很火的饮品行业，放多少糖，多少冰，需要加入什么搭配，这些都属于个人定制。但笔者对定制的理解有两种，一种是不同的人有不同的需求，所以需要选择适合自己的搭配，而另一种，则是将个人指定的图案与文字加入到指定的产品中，以获得一种有着个人风格的定制产品。第一种在比较贴地气的饮品行业中较为常见，而第二种，除了高端定制的服装行业，还有的应该是汽车行业了。
车辆定制选项的多少与该品牌的车辆定位成正比，配置最为低端的入门代步车，可能最多只能选择几个颜色的车漆，比较好的家用轿车，还可能有不同的内饰颜色可供搭配，但如果说去到豪华轿车的级别，就不仅是选择颜色了。皮革的颜色、材质、缝线，饰板的材质、纹理等等，只要有钱，没什么做不到的。就像劳斯莱斯幻影，还能请到艺术家来设计一件艺术品放在车内最显眼的中控台上，来彰显自己的座驾独一无二，不过你以为这就是最高级的定制吗？孩子，你太年轻了。
高级定制在豪车中只能说是一件很正常的事，但其实法拉利还有一个神秘的“特殊部门”，而这个神秘的部门法拉利从来没有对外做过宣传，皆因法拉利这个“特殊部门”，并不是说你有钱就能踩一只脚进去的，假如你不符合法拉利的要求，即使有再多的钱，法拉利也会把你拒之门外。那么这一个看似神秘的“特殊部门”究竟是干什么的呢？
笔者跟大家一样，都膨胀了，连法拉利的特殊部门都敢去了解，而这个特殊部门其实是叫“Ferrari Special Project”，是法拉利旗下的一个定制部门。在购买法拉利的时候已经有大量的可定制的选项，那么这个部门是定制什么的？个性选项永远不会嫌多，即使内饰有无数种搭配，外观依然是千篇一律，该部门允许客户委托意大利Pininfarina、ItalDesign、Zagato、Fioravanti和Touring等意大利设计公司来重新设计一台独一无二的法拉利。
最早有这个计划是因为百万富翁即证券所大亨James Glickenhaus以Ferrari ENZO为基础，交给Pininfarina重新设计了一台名为P4/5的定制车型。在2005年Pininfarina找到了Glickenhaus，问他有没有兴趣打造一台独一无二的跑车，而Glickenhaus他想拥有一台现代版法拉利P赛车（Ferrari P是上世纪60-70年代初法拉利赛车系列），Pininfarina接受了这个项目并签下了合同，而这台独一无二的法拉利造价高达400万美元。Glickenhaus买来了最后一台未出售过的ENZO，然后就交给了Pininfarina开始重新设计。
Glickenhaus当时要求的是借鉴法拉利330 P4的外观，但结果是融合了多台历史悠久的法拉利P系列赛车的设计元素，不单单只是330 P4。200多个重新设计的零件，大幅度更改的外观也经过严格的风洞测试，虽然外观已经看不见ENZO的影子了，但是底盘与引擎依然是保留了ENZO基本设计，只是在此基础上进行了一部分的升级，整车重量比ENZO轻了270KG。性能并非这台P4/5的设计重点（当然性能也是旗舰级别），P4/5也被称为“行走的法拉利赛车历史”，因为一台车上包含了数台伟大法拉利赛车的经典设计，法拉利也是看中这一点，才成立了“Ferrari Special Project” 部门。
因为法拉利注意到，有许多汽车收藏家对新款的法拉利并不感冒，反而更钟爱一些古老的法拉利赛车，幸运的，可能就拥有1-2台这一类经典赛车，而没有缘分的，就只能收藏一些纪念版本的车型。Special Project部门的目的就是让家境厚实的客户能够利用现有的法拉利平台，实现那个法拉利赛车的梦想，同时能得到法拉利的全力支持与认可。一位日本的法拉利收藏家Junichiro Hiramatsu希望用一些特别的东西来庆祝他的公司成立，并且又非常喜欢Fioravanti的风格，所以就问法拉利能不能定制一台特别的车型，以F430为基础的SP1就是第一台由Special Project经手的定制车型。之后越来越多人想要这种特别的车型，让法拉利相信这样的汽车有市场，但是，并不是你有钱，就能够拥有这样一台充满意义的车型，如果你拿着一沓支票大摇大摆地去敲法拉利的大门，那么，法拉利会毫不留情地叫你回家。
没有一个人能轻易购买Special Project部门的车型，法拉利也从来没有对外正式宣传过这个部门，大家都知道，购买FXXK、599XX这类法拉利终极赛道神器也是需要经过法拉利的评估才能获得购买资格，例如拥有多少台法拉利的经典车型或者特别版，而Special Project部门的评估标准更加严格。
图：想要购买FXXK这类法拉利赛道神器，必须具备几个条件：参加过Ferrari Corse Clienti赛道培训；拥有数辆包括LaFerrari在内的限量车型；购买后只能用于赛道或者在特殊场合中出现，最重要的一点就是有钱。
首先就是要成为一名虔诚的法拉利信徒，万恶的金钱是绝对吸引不了法拉利的。法拉利会在诸如古德伍德赛车节、法拉利嘉年华这类特别的活动中悄悄评估车主是不是一位忠诚的法拉利信徒，是否热爱法拉利的所有事情。这一系列评估都是从法拉利一对一的接触中发展出来，假如法拉利发现一位非常喜欢他们的特殊车型客户正在寻找一些与众不同的东西，并且懂得欣赏法拉利的的独特之处时，法拉利会主动邀请这位客户加入到Special Project项目中，但如果你想自己去找法拉利要求制造一款特殊车型，我建议你最好有一个充分的理由。
图：每年的GoodWood速度节都有许多限量版的法拉利出现。
不要以为你扔下钱就能回家坐在沙发上等着法拉利送到你家门口，不存在的。创建这台属于自己的法拉利大概需要18-24个月时间，但实际时间取决于你对汽车的要求有多特别而不断延长。在此期间，你就像是法拉利的员工，需要经常与设计师与技术团队坐在一起，大家互相交流设计思路，你的任何想法都可以在交流中告诉给设计师，以便他们能采用你想要的设计方向。比如你想要使用哪一台经典的法拉利跑车或者赛车作为设计灵感，选择哪一台法拉利作为底盘基础，这一系列问题都需要耗费你大量的时间，这会让你也成为设计法拉利的一员。
图：迷之微笑，想要买车先过我这关。
外观的更改没有上限，即使你把整车的空气动力学都改变了，法拉利也没有意见，但唯一不能改变的，是核心的机械部件。无论你能给多少钱，法拉利都不会更改发动机与底盘的核心机械部件，需要维持原车的性能参数（例如你选择458作为基础就需要保持458的原厂性能）。法拉利也不接受他们认为不适合汽车定位的要求，如果你要求把法拉利喷成粉红色，没门，如果你要求把GTC4 Lusso变成一台赛车，也没门。“这不是金钱的问题，这是一台Ferrari，我们是不会把一台Ferrari变成一台不伦不类的汽车的。”
图：你还认得出这是一台488 Spider吗？
Special Project每年计划最多生产三台汽车，但问题是，2021年之前的名额已经售罄，客户名单已经非常长了，所以法拉利尝试限制制造的名额。因为有许多客户的要求法拉利仍然无法满足，即使你给很多钱，这就是Special Project部门正面临的问题。
即使这是世界上最稀有的法拉利跑车，但法拉利也希望它们的车主能把它们开上马路，当然，法拉利也希望它们能住在一个漂亮的博物馆或者私人收藏馆中，法拉利希望的是，无论是量产车型还是定制车型，最重要的是能把客户心目中的梦想的汽车变成现实。Special Project至今总共打造了11台定制车型，几乎每一台都致敬了法拉利历史上各种经典车型，当然当中也有几台是没有特殊含义的，单纯只是车主喜欢而已，接下来就介绍几台最具含义的Special Project车型。
图：SP275 RW Competizione就像是一台使用了F12 TDF引擎的275 GTB / C Speciale。
图：1964 Ferrari 275 GTB / C Speciale侧面的三个通风口就是最大的特点。
2008 Ferrari SP1
“SP1”意为第一台Special Project车型，但根据Fioravanti的说法，它也有“Sport Prototipo”（大概意为运动原型）的含义。第二页也说到，SP1是为一位日本的法拉利收藏家Junichiro Hiramatsu所建立的，他非常喜欢Fioravanti在1998年设计的法拉利F100概念车，所以希望法拉利能按照F100的设计元素打造一台特殊车型，正是因为这台车才成立了Ferrari Special Project部门。
图：Fioravanti在1998年设计的法拉利F100概念车。
该车基于F430的底盘以及动力系统，由Fioravanti设计了新的外观，但由法拉利打造。车头的进气口比F430更大，但总体改进不多，Fioravanti把鼻尖稍微拉长了一点，看起来更低更光滑，为了配合车头，在头灯周围抹上了一层眼影，看起来更加有神。车尾的改变最多，比普通的F430更高，尾灯来自599 GTB，但总感觉车尾的设计有点Lotus（莲花）的影子。
2009 Ferrari P540 Superfast Aperta
Ferrari P540 Superfast Aperta是第二台Special Project项目车型，“Aperta”为敞篷的意思，由Pininfarina基于599 GTB Fiorano F1打造，而设计灵感这来源Carrozzeria Fantuzzi于1968年打造的Golden Roadster，它们俩同样都是独一无二的定制车型。
美国有线电视创始人的儿子，Edward Walson，在小时候一直梦想能设计跑车，而1968年正在读大学的时候，在电影中看见一台法拉利，他就对自己说有一天我会拥有一台属于我自己的法拉利。当时对Golden Roadster情有独钟，所以在长大后便委托Pininfarina重制一台，圆一个来自小时候的梦想。
图：P540 Superfast Aperta的底盘经过了加强，拆掉顶棚后依然能保持刚性，使用了大量碳纤维部件获得了20kg的减重，但总重量依然达到1710kg。
图：Carrozzeria Fantuzzi在1968年设计的Golden Roadster。
2014 Ferrari F12 TRS
F12 TRS的设计灵感源自250 Testa Rossa，由Centro Stile Ferrari设计，使用了法拉利经典的Barchetta车身。Barchetta这个名字最早出现在1948年的166 MM，166MM Barchetta赢得了1948年和1949年的Mille Miglia，以及1949 年勒芒24小时耐力赛。而Barchetta车身的特点就是使用一块很浅的挡风玻璃，就像以前的飞机一样，虽然F12 TRS的玻璃没有那么浅，但其造型依然是根据Barchetta的特点来设计。
F12 TRS特别的是其并不是独一无二的，而是一共制造了两台，并且这两台还是同一个拥有者，一台红色一台液态金属银。
2016 Ferrari 458 MM Speciale
改动最大的458 MM Speciale几乎把458 Speciale的空气动力学重新设计了一遍，而设计的方向则致敬了1984年的288 GTO。这位英国客户并没有透露姓名，但法拉利表示，这是一位对法拉利充满热情的英国企业家。大幅度修改除了优化空气动力学并且更加引人注目，更多的其实是为了致敬288 GTO。黑化处理的A柱、略微上扬的车尾、侧面的流线型，这一系列的设计都充满了288 GTO的影子。
图：说实话侧面的流线更像是一台新款福特GT。
图：Ferrari 288 GTO。
2018年 Ferrari SP38
SP38是Special Project最新的作品，基于488 GTB打造，但几乎把488所有的外观设计都抛弃了，新的设计变得更像是一台法拉利的概念车。法拉利表示这位车主是法拉利最忠实的顾客之一，对赛车非常有热情，交付给客户的地方也在法拉利的Fiorano赛道上。设计方向来源自F40与308 GTB，整车的流线与308 GTB十分相似，而发动机罩的百叶窗则是模仿了最经典的F40，唯一没有法拉利特点的就是那盏非常纤细的头灯。
由Ferrari Special Projects部门可以看出，法拉利是一个对历史文化非常重视的公司，同时也非常在意客户的体验。法拉利的经典赛车在拍卖行中长期都是一件非常抢手的产品，并且价格不是一般的贵，而参加Special Projects的客户大部分都是对法拉利的一些经典古老的赛车情有独钟，所以法拉利才开设这个部门来满足这一部分客户的需求，当然也可能是法拉利另一个圈钱的手法。在法拉利为这些客户重新设计车辆的同时，明文规定不能修改现款车辆的主要结构以及性能，这样既能够致敬经典车型，同时也不会改变现款车型的驾驶特性，大概的意思就是你能拥有一台经典车型的后代，又能享受到现代的先进技术，这就是我对Ferrari Special Projects部门的理解。
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