忙着与英特尔一决雌雄的英伟达在合纵连横的道路上一去不返。
今天，英伟达又拉来了新的合作伙伴——德国一级供应商大陆(Continental)。据了解，双方将合作开发「从底层到上层的 AI 自动驾驶汽车系统」，其基础就是英伟达 Drive 平台。据悉，新系统将于 2021 年正式推向市场。
对大陆来说，携手英伟达并不意味着要和「核弹教父」黄仁勋绑在一辆战车上，因为去年 6 月它还和英伟达竞敌——宝马/英特尔/Mobileye 联盟签了类似协议，这些协议都是非排他性的。
不过，对英伟达来说，这是它与一级供应商达成的首个端对端生产合作，意义非凡。
有业内人士认为，虽然大陆并不会「死心塌地」留在英伟达身边，但德国巨头会「投入自家资源来押宝英伟达平台。」
在发布会上，英伟达和大陆表示：「双方的专项工程团队会协力打造自动驾驶解决方案。」这一方案基于英伟达 Drive 平台，将融合包括英伟达 Xavier SoC、DRIVE 操作系统和 DRIVE 自动驾驶汽车软件堆栈等软硬件产品。
双方将合作推进 AI 计算机系统投产，该系统涵盖从 Level 2 级的自动化功能到无需装载方向盘或踏板的 Level 5 级完全自动驾驶功能。
大陆与英伟达的合作可谓万众期待。在上个月的 CES 上，大陆 CTO Kurt Lehmann 就曾无意中提到，「我们确实在与英伟达合作，为了自动驾驶技术，大陆几乎找遍了每个角落」。
由于不同的汽车厂商有不同的自动驾驶方向，因此一级供应商必须足够「灵活」，并且「从上到下找出适合每个环节的产品」。
据雷锋网了解，除了英伟达和英特尔，大陆还在与另一家芯片供应商 Xilinx 合作。
眼下，大陆在追求的量产版系统开发方式包括：
1、所有英伟达自动驾驶堆栈;
2、所有英特尔/Mobileye 堆栈;
3、根据用户需要，结合不同模组供应商的不同堆栈。
一级供应商的威力
大陆与英伟达携手，也从侧面展示了芯片供应商与一级供应商合作的迫切心情。
毕竟，一级供应商是自动驾驶生态中的关键一环，它能很好地满足汽车厂商的苛刻要求。同时，这样紧密的合作是自动驾驶系统所必须的。
虽然 Waymo、通用和 Uber 选择走垂直整合之路，自行包办自动驾驶系统所必须的堆栈，但显然其他厂商更加倾向于模块化的发展方式(自动驾驶堆栈包括地图、感知、目标识别和路径规划等模块)，借供应商之手「攒」出自己的自动驾驶系统。而一级供应商最重要的任务就是保证模块工作正常且能顺利整合进系统中去。
至于现在业内盘根错节的合作关系，这是由于自动驾驶系统开发还处在初级阶段。未来一级供应商们可能会为所有 SoC 平台提供支持。
不过，业内也会有些比较「专一」的一级供应商，它们会把精力集中在某个平台，或者更专注于打通不同模块间的接口。
但眼下一个趋势是，传统汽车厂商与一级供应商关系模式(一家 OEM 只从与自己关系紧密的一级供应商采购)会逐渐丧失竞争力，只有成为灵活的「万金油」，一级供应商才能在未来存活下去。
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