溜背设计是目前汽车市场中比较常见的元素，充满流线性的车身结构能在视觉上提升整车的运动感，也在一定程度上起到降低风阻的作用。而本田无疑是玩溜背的行家，它打造的A级车思域、B级车雅阁都选择了溜背设计，还都在国内取得了让友商羡慕的成绩，所以在思域、雅阁之后，越来越多的车型都开始配备溜背，只是这些车型大多只学到了造型，而没有因地制宜增加自己的个性，比如说菲斯塔。新宝骏RC-6同样是溜背轿跑车，但它和传统的溜背车却不尽然相同，更是在设计上融入了跨界元素。
在外观上，RC-6并没有花哨的装饰，前脸给人的感觉就是有档次，这主要是源于尺寸够大的进气格栅，六边形的样式本就精致，再配合上点阵处理的中网，RC-6自然会给人一种特殊的质感；侧面是轿跑车最性感的地方，毕竟从这个角度可以轻松的看见轿跑车特有的大溜背，如果只看溜背的话RC-6和思域、雅阁没什么太大的不同，甚至海能感觉到RC-6的溜背要更明显一些，B柱位置的长度也要比普通的轿跑更大，让RC-6给人的感觉更像是一款轿跑SUV，其实这是因为RC-6的离地间隙，空载198mm的离地间隙让RC-6拥有比肩SUV的通过能力，也变相增加了RC-6的车高，所以RC-6的车高达到了1580mm，雅阁的车高却只有1449mm。
更高的离地间隙还带来了更高的坐姿，所以RC-6的视觉盲区要比传统的B级车更少，能够清晰的看见车辆周边的情况，很难因为盲区而导致事故的发生。不过在操控体验上RC-6却完全保持了轿车的调性，标配的1.5T发动机拥有峰值扭矩250牛·米的数值，拖动这台长达4925mm的B级车一点都不会让人感觉疲软，底盘对于震动的过滤偏向于舒适，不过方向盘可以比较清晰的反馈出路感。在这样的基础上，RC-6配备了CVT变速箱（模拟8档），平顺的换挡特性加之CVT专属的节油能力，让RC-6跑一公里花费不到5毛。
而这些对于RC-6来说，都还只停留在硬件层面，非要说的话也就是在设计上比起思域、雅阁更有新意和个性，抛开设计不谈，RC-6还有软件层面的前瞻性。在12月29日新宝骏召开的发布会上，负责人正式公布了RC-6是全球首款搭载了HUAWEI HiCar智慧互联解决方案的车型，所以RC-6是第一款真正意义上和华为关系匪浅的车型，当然这些都是外在，核心关键还是在于HUAWEI HiCar智慧互联。
华为研发的HUAWEI HiCar系统是基于5G打造而来，通过5G网络的特性，能够实现手机和汽车之间的无感互联，不需要扫码或是蓝牙匹配，打开车门就能自动连接，在这样的基础上，RC-6可以共享到属于华为的数亿台智能终端设备，包括智能手机、智能可穿戴设备、智能家居等等，所以未来在RC-6车上，通过HUAWEI HiCar系统，车主可以在回家之前控制家里的各种家电，比如说提前打开空调、电热毯或是其他设备。
综上所述，新宝骏RC-6本身是一款产品力不错的车型，拥有目前车市中象征时尚的溜背元素，而且售价要比合资A级车更便宜，8.48万就能入手，在HUAWEI HiCar系统加入之后，RC-6开始更注重用户的用车体验。毕竟，新宝骏除了与华为合作之外，还和喜马拉雅、酷我音乐等企业拥有生态方面的合作， 这些软件可以无缝接入HUAWEI HiCar系统中，看来新宝骏真的在“不卖汽车卖体验”这条智能化汽车的发展道路上越走越远了，来自华为的RC-6就是开端。
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