12月18日，中期改款迈腾在北京上市。新车新增了插电混动动力，装配了流行的智能互联技术，还提供了更新鲜的设计。新迈腾指导售价18.69-30.99万元，相较旧款的18.61-30.91万元变化不大。
有趣的是，新迈腾上市地点选在了钟鼓楼·北京时间博物馆。“时间”和“中国”恰恰是和迈腾息息相关的关键词。2007年迈腾在一汽-大众生产，是中型轿车四强里国产时间最晚的。帕萨特是1999年国产，雅阁是1998年，凯美瑞是2006年。
新迈腾上市地点选在非常中国风的钟鼓楼·北京时间博物馆↓
但迈腾又是四款车型里最早开始紧密结合本土化的，比如2011年基于PassatB7打造而来的新迈腾，率先选择大幅加长，人称迈腾B7L。更大的车身，搭配和辉腾相似的造型设计，给迈腾B7L贴上了“高级中型车”标签。2016年换上MQB平台的迈腾B8L，销量更是一路走高，笑傲同级。
但进入2019年，情况急转直下，迈腾成了四大主流合资中型轿车里销量最低的那个。迈腾今年前10个月不仅同比销量跌幅近3成，还是四大里唯一一个下跌的车型。尴尬不止于此，BBA们的巨幅优惠也在蚕食迈腾生存空间。“求变”是迈腾唯一的选择。
报价截图来自汽车之家↓
新增插电混动动力，新迈腾动力系统更丰富、能效提升
除了延续旧款车型的1.4TSI、2.0TSI高低功率，分别搭配7挡双离合的三种动力系统，新迈腾最大变化之一即是新增了两款插电混动动力车型——新迈腾GTE豪华型和GTE尊贵型。
“GTE与GTI、GTD品牌一脉相承”，大众的说法，“GTE是高性能品牌”。新迈腾GTE由一台1.4TSI汽油机，搭配电动机，再匹配特别设计的6挡湿式双离合变速器。这是典型的、欧洲车企常用的P2插混结构。
迈腾插电混动结构示意图，图片来自网络↓
类似结构实现起来难度较小，宝马、奔驰、起亚都在用，技术实力体现在动力系统匹配成果上。新迈腾GTE综合最大功率155kW，峰值扭矩400N·m。再加上双离合变速箱加持，0-100km/h加速时间7.7秒。
动力性对比上，新迈腾GTE和雅阁混动、凯美瑞双擎两款油电混动车相比，差异不大，加速表现也相当。欧洲和日系不同机电结合结构，主要差异集中在动力特性和能效表现上。
据基本相同动力系统的帕萨特插混实际体验来看，电机能明显改善双离合低速顿挫问题，还能提供不俗提速体验。纯电最大续航56km，也能帮助迈腾GTE实现短途零油耗。相比之下，雅阁混动更有大排量自吸的高级感，凯美瑞双擎的主观电机介入感最弱，俩车都没有长距离纯电续航。
有媒体实测帕萨特插混馈电油耗约6L/100km，和动力等级相近的2.0T高功率迈腾的实测9.8L/100km相比，油耗节省约38%，效果明显。但迈腾GTE能耗表现，和雅阁混动、凯美瑞双擎随便“踩”，都是约5L/100km油耗表现相比，还是有一定距离。
智能互联和自动驾驶辅助技术加持，新迈腾有创新本土化发展优势
大众集团对中国市场的倚重，除了销量占全球销量规模近4成（2018年大众集团全球销量1083万辆，中国市场421万辆），更在于大众的创新本土化进程。之前是朗逸、宝来、捷达、桑塔纳等本土化车型，现在是新迈腾的智能互联技术。
一汽-大众称其全新的车联网品牌为“众行家”，主要提供智能语音交互、智慧导航规划、智享服务生态、智趣出行体验、智能手机控车等核心功能。类似智能生态的提法，和自主品牌无异。根据现场介绍，相关功能也和自主品牌的车联网相近。
类似车联网体验，不光是雅阁、凯美瑞暂未提供，也包括其它主流合资品牌，基本都没有相关布局。长安福特倒是有类似配置装车，但智能家居、电子支付等生态布局，与“众行家”还有距离。
新迈腾还采用IQ. LIGHT智能安全灯光系统，主要包括矩阵式LED大灯、可辨识Click-Clark效果的全LED尾灯、外饰氛围灯和30色可调的内饰氛围灯。矩阵式LED大灯相较同级有技术领先优势。
IQ. DRIVE是大众面向未来自动驾驶领域的智能技术解决方案，可以简单理解集成度更高、功能更强的驾驶辅助技术包。一键启动和0-160km/h全速域覆盖，是IQ. DRIVE的差异化优势。
雅阁有HondaSENSING安全超感驾驶安全辅助系统，凯美瑞有TSS智行安全。大面上看，三款车型的智能驾驶辅助系统，技术等级差不多，有机会再给大家详细对比一下好啦。
新迈腾设计高级感有提升，驾控优势在快速减弱
新迈腾设计的延续性是要强过雅阁和凯美瑞的，这和其一直以欧洲设计为主线有关系。雅阁和凯美瑞则经过一开始的模仿，到后来的自主，再到全球化的几个重要转变。这个不用抬杠哈，咱们找机会专门开文说设计。
Passat设计很有延续性↓
设计的延续性也会带来负面结果，那就是迈腾设计不像新雅阁、新凯美瑞那么大胆。但设计的延续性，也和大众深受BBA等豪华品牌影响有关，这也是迈腾不像雅阁和凯美瑞那么时尚年轻的原因之一。那句“大众车很高级”，很多时候视觉效果上是成立的。
蓝车是新迈腾GTE，黑车是2018款迈腾旗舰型，图片来自汽车之家↓
为了进一步突出高级感，新款迈腾也加上了字母尾标“MAGOTAN”。再加上尾箱盖的极简设计，新尾灯的效果搭配，新迈腾这车尾视觉效果，还真有当初辉腾那个感觉。
蓝车是新迈腾GTE，黑车是2018款迈腾旗舰型，图片来自汽车之家↓
但是车子高不高级不只是设计，和品牌力、产品力都密切相关。品牌力今天也不说，只说说产品力。产品力这东西，主要和性能、操控、设计、配置，还有可靠性有关。可靠性得长期来看，是个需要提供充足佐证的话题。
咱们还是聊聊驾控，这是实际驾驶体验就能得到的感受，虽然主观，但也能说明一些问题。新迈腾底盘结构基本没变化，理论上，除了GTE，其它迈腾开起来和旧款差别不会太大。大鹏兄直接说结论，迈腾的底盘侧倾抑制，还有多弯路段给到司机的驾控信心，还是超过雅阁和凯美瑞的。
但是这种驾控层面、“底盘质感”的差距这两年在快速缩小，雅阁越来越被称作“东瀛宝马”（貌似很多日系操控向的车都都有类似称呼，哈哈哈），凯美瑞换新后更是有人惊呼“开起来就像欧洲车”。
这对迈腾来说可不是好事，意味着独家的东西越来越少了。给大家一个有趣的预告。下周去试驾新迈腾的，是大鹏兄同事里最熟悉日系车的那一个。大家可以在文末留下想了解的地方，也可以多关注下周的新迈腾试驾文章。
概括来讲，新迈腾毕竟是中期改款，整体产品力确实有了提升，但也没有什么太过领先同级的创新性（雅阁混动刚出来时就是一大创新、领先同级的）。大鹏兄更好奇的是三四年之后，换代迈腾还能带来什么惊喜。
文 | 大鹏兄
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