编者按：在几天前，媒体爆料了ofo已经搬离了中关村，也就是说远离了曾经的中心位置，目前也并没有具体的消息来报道ofo到底搬到哪里，所谓祸不单行的是，ofo如今的员工只剩下了200多名，从搬离中关村到人数锐减，这些更像是ofo由盛转衰的缩影。
搬离中关村，人数只剩200人
在几天前ofo无悄悄地搬离了中关村，而相关媒体来到了ofo曾经入驻的互联网金融中心的楼层上，目前已经没有ofo的指引标志。在玻璃门上还贴了红纸黑字的告示，小黄车已经搬走。
同时根据相关的人员透露，ofo搬到了离中关村向东5公里左右的牡丹园附近，也有员工称ofo搬到了昌平，而目前ofo搬离中关村的最大的疑点，还是在于ofo目前欠了1500多万名用户的押金，此举更像是躲债。
所谓福无双至祸不单行，ofo的内部人员也透露目前整个公司所剩的人数不过200多人，200多名员工中，以软件人员居多，其次还包括了财务，法务等等。可此一时彼一时，当年ofo顶峰时期，拥有超过6000名员工，甚至4个月之内，公司的员工人数就涨到了3000人。
仍然有1519万名用户排队退押金
事实上，ofo的退押金风波发生于去年2018年12月，如果从日期上来看ofo已经退了10个月的押金，而这10个月期间，ofo只退了100多万用户的押金。而有相关的消息表明，ofo每天只能退3500名用户的押金，而如果需要退还1600多万名用户的押金，需要12年之多。
当ofo陷入退押金风波之后，其实多方也都呼吁给予ofo更多的时间，但所谓墙倒众人推。当ofo出现这样的危机之后，所有的用户都不再相信ofo，这就造成了ofo目前陷入了挤兑危机之中。
与此同时，创始人团队目前也已经发生了大的变化，比如核心员工薛鼎、张巳丁已经自己创业，只有陈振江还在跟戴威坚守着。而ofo的自行车目前已经无暇顾及，全国各地可能都出现了大量的被损坏ofo，无人管理，甚至此前大批量的ofo坏车被5元一辆收购！
如今所依靠的，是北京地区每天20万单
对于ofo来说，即便在全国已经出现了大溃败，甚至口碑以及用户量和订单量都出现了急剧的下滑，不过在北京地区，ofo每日的订单量仍然是达到了20万单，虽然和摩拜单车以及小蓝单车等等还有很大的差距，但这20万订单量已经成为维持ofo继续运转的最重要的基础。
相比来看，其实ofo在北京地区拥有90万辆的投放额度，如果能够很好的使用这90万额度，每日的订单量能够达到50万订单，其实ofo还是可以缓一口气的，虽然相比于巅峰时期，ofo每天在全国有3200万订单量，目前20万的订单量显然是没有任何意义，但这已经成为ofo最后的屏障。
当然在北上广深的一线城市，其实ofo的订单量仍然在维持，甚至还在多个地区推出了，有桩模式，也就是说用户在不规定区域环车就要被扣除20元的资金，这也可以看作是ofo另一套挽救自己的标准，那就是牺牲用户的权益来保全自己饮鸩止渴的典型。
ofo想要通过软件来做文章
虽然ofo目前的员工数量只有200多人，但大批量的员工仍然是程序员和软件开发者，这也就意味着其实ofo目前的重中之重，还是放在了软件产品上，他们更希望通过这个有数千万活跃用户的APP来实现软着陆。
依靠共享单车目前ofo已经是翻盘无望，而且会持续亏损。但如果能够通过ofo的客户端产品，增加广告或者是其他模式来变现，以ofo目前数千万级别的用户量来看，似乎还是非常有前景。而且这已经不是ofo第一次做出改变了，ofo就曾经在公众号上买过蜂蜜，也和相关的P2P合作推出产品。
而戴威还在期望着这个拥有几千万用户量的APP，能够在软件方面包括互联网的一些广告方面，做出创新性的东西。不过从目前来看，解决方案显然是杯水车薪，即便是广告进展顺利，也很难抵挡住1519万用户的退押金，涉及的资金其实已经有几十亿人民币，这需要ofo的APP客户端播放多少广告才能拿到的资金？
孔尚任在《桃花扇》里说：眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了！
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