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随着中国人民消费能力的提高，越来越多的中国人向往着出国旅游，一般都是坐飞机出国，耗时短，又轻松。然而，在中国，有这样一座班列，耗时5天5夜，总路线横跨三个国家，票价更是高达6000元，仍然一票难求，那就是K3/K4次列车。
该次列车从北京出发，途经十八个站，包括：张家口南、大同、朱日和、二连、乌兰巴托等。被誉为“中华第一车”。1959年6月份，北京－乌兰巴托－莫斯科国际旅客列车正式运营，中国境内的车次确定为K3/4次、蒙古国境内的车次为K1/2次、苏联境内的车次为K7/8次，车辆由苏联铁路提供并担当乘务。
相信坐过长途火车的小伙伴都知道，坐着腰酸腿疼，躺着既无聊又难受。那么为什么还有这么多人选择坐这趟跨过列车呢？毕竟也不便宜啊！那么现在，小编就来说说原因。
第一，对于旅行的人来说，这一趟火车相当于观光车。
中俄跨国列车跨三国十八站。可以欣赏到各式各样的美景，从中国的高山到乌拉巴托的草原，从中国的城市到蒙古包，从中国的精耕细作到草原游牧。饱览几国河山。从北京到乌兰巴托，可以观看到中国的高山峡谷慢慢的变成沙漠，你将会看到电影场景里的画面，目视茫茫的黄沙，体会到什么是环境恶劣。因为两国轨距不同，还得花数小时换转向架。
从乌兰巴托到莫斯科，就又是另一番景象，随车奔跑的野马，随风摇摆的野草，还有翻滚的山丘。若是时间允许，不防在这里停留几日，感受感受当地的风土人情。
第二次跨境，到达俄罗斯境内，餐车也换成了俄罗斯风情，列车绕过贝加尔湖畔，深蓝色的湖水与高山交相辉映，随手一拍就是一张手机壁纸。列车继续走着，走着，不知道过了多久，一片片白桦林映入眼帘，像极了小说里的样子。最后，到达终点站莫斯科，下车后，好好的去感受一下俄罗斯风情吧！
第二，对于商人来说，这一趟列车就是流动的商店。
90年代中俄贸易全面恢复以来，出现了很多的倒爷，他们将各式各样的中国商品倒卖到俄罗斯，有的也在途中出售，赚取巨额差价，打通了自己的财富之路。越来越多的人也加入了这个行业之中，所以，这也是很多人选择这趟列车的原因之一。
一方面是坐的人多，另一方面，这趟列车票要到固定的车站才能够买得到，而且只能买到中国境内四个站的车票。所以，想要买到车票，还是很困难的。
小编说了这么多，小伙伴们是否也想去试试呢？欢迎在下方留言评论哦！好了，今天就介绍到这里了，下期还有更精彩的内容等着大家呦！
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