2007年，在中国铁路第六次大面积提速启动后，全国局部地区开行运营速度在200公里/小时以上的动车组列车。这意味着，中国昂首阔步迈进了高铁时代。从此，中国的火车越开越快。如今运营速度在350公里/小时以上的列车，已经司空见惯了。
可是，在全国铁路纷纷提速的大背景下，有一趟列车，几十年如一日坚持不提速，保持着32公里/小时的速度，只有高铁的十分之一，堪称中国运行速度最慢的列车。
它就是火车迷们津津乐道的7053/7054次列车。
7053/7054次列车运行于山东淄博市和泰山市之间，是一列绿皮火车，全程184公里，沿途停靠24个站，跑完全程需要5小时49分钟，平均时速约32公里/小时。这样的运行速度，甚至还赶不上城市里的公交车。
7053/7054次列车从1971年开始投入运营，迄今为止，已经有48个年头了。现由济南铁路局淄博车务段负责客运任务。7053次列车每天06:52从淄博市淄博站发出，于12:41抵达泰山市泰山站；7054次列车每天13:51从泰山市泰山站发出，于18:49抵达淄博市淄博站。全程票价仅为11.5元。
7053/7054次列车由柴油内燃机车牵引。车上没有设置餐车，也没有安装空调。夏天时，哪怕天气再热，车厢里只有电风扇“呼呼”地吹着。好在车窗可以打开，让窗外凉爽的风吹进车厢，缓解闷热之苦。车上也没有广播，列车快进站时，乘务员要挨个车厢喊话，提醒到站的旅客下车——这还真是“通信靠吼”。车上采用传统的煤炉方式，为旅客烧水。于是，人手一个铝制水壶，就成了乘务员的标配。
现在，人们早已经习惯了舒适、快捷、方便的动车，对于这样的火车感到不可思议。其实，仅仅在10多年前，这样的绿皮火车在全国比比皆是。只不过，中国的铁路建设日新月异，只用了10多年时间，就将这样的绿皮火车尽数淘汰，换上了新空调列车或者动车。
那么，7053/7054次列车为什么没有被淘汰呢？
其实，7053/7054次列车最初并非旅客列车，而是供铁路职工乘坐的内部通勤车。后来，为了方便沿途老百姓出行，开始对外售票。沿途都是山区农村，老百姓收入不高，所以票价定得很低，全程只有11.5元，比大巴车便宜多了。当地老百姓很喜欢乘坐这趟列车。
这趟列车吸引老百姓的另一个地方是，在184公里的路程里，设置了24个站。如此频繁的站点，做到了每个乡镇、甚至一部分村子都能停靠，比公交车还方便。当地老百姓上街赶场，或者走亲戚，都愿意乘坐这趟列车，上车花一块钱、两块钱买一张票，没过多久就到了。
如果以经济效益来衡量的话，7053/7054次列车从当地老百姓身上收取的火车票钱，根本就不够运行成本，注定了是“亏钱的买卖”。当然，铁道部门算的不是“经济账”，而是“社会账”。7053/7054次列车虽然运行速度很慢，但却给当地老百姓的出行带来了极大的便利，改善了他们的生产、生活面貌，其创造的社会效益是无法用经济效益来衡量的。
基于此，人们亲切地称7053/7054次列车为“扶贫列车”。
近些年来，随着当地老百姓生活水平的提高，小汽车纷纷进入普通老百姓家庭。乘坐7053/7054次列车的当地老百姓逐渐减少。就在人们以为7053/7054次列车将走向消失时，它却迎来了“新生”。
随着新华社、中央电视台等媒体的报道，它成了“网红打卡”点，许多火车迷和网友慕名而来，乘坐这趟列车，让它变得热闹起来。
据统计，最近几年，7053/7054次每年平均发送旅客近40万人次，其中，60%以上都是前来旅游、观光的外来游客。
【参考资料：《绿皮车摇身一变成“网红”：“最慢小火车”驶出的时代变迁》《“庄户列车”上的新变化》等】
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