在ETC全面推行的基础上，2020年1月1日0时，高速公路联网收费新系统正式运行，从既有收费模式统一切换为分段式计费模式，同时新费率生效。不过，就当司机们以为开始进入过收费站的“嗖嗖时代”时，意想不到的事情却出现了：全国多地陆续出现ETC识别系统不稳定，导致多个高速收费站出现拥堵、收费偏差较大的现象。
以山东省高速公路为例，其路政管理工作人员回应：“在山东地区确实有计费显示0元或上万元的情况。”并称，因系统故障而导致计费偏差的现象在全国各地均有发生，他们暂未接到上级部门关于该现象的解决办法通知。而从一些货车司机发布的票据和视频来看，有货车下高速时收费显示数万元甚至十几万元。
本来是为了提高通行效率的新系统，却造成了全国多地同步的交通堵塞，这个结果显然是无法令人满意的。无论是从不良后果还是潜在风险上看，系统出现bug，远比一线的收费员犯个错误要严重得多。就这次高速公路新收费系统的bug来看，由于具有一定的普遍性和规模性，具体造成了多少损失，恐怕难以统计。
要知道，除了要一一解决多收费的退款问题，对其他被堵的司机来说，他们的运输时间已经被耽误，造成了相应的损失，甚至在连锁效应下，与其所运送货物相关的企业，也会受到一定的间接影响，这些都是难以计算的社会成本。换句话说，新系统的bug有相当一部分最终还是由司机、企业等无辜的社会主体买单。
这些无法挽回的损失告诫我们，一项新系统的应用，前期必须要有大量、细密、认真的准备工作，要经过反复测试和检验，才能正式上马。不夸张地说，要像测试飞机、高铁安全性能一样测试收费新系统。从高速公路联网收费新系统的现有结果看，这个工作显然没有做到位。
我们都知道，地铁、高铁、飞机在正式使用前，都要空跑一段时间，取得相应的安全数据后，才能正式投入运营。具体到这次收费系统的上线，它并不涉及实体的设施安全，而仅仅是一种联网计算模式而已。说直白一点，它的测试工作是可以进行线上模拟的，不需要用实实在在的高速上跑着的车辆做“活体实验”。
我们不知道，在新系统上线前，是否有严谨的测试与评估，但是现在既然已经频繁出现了漏洞，就要有相关部门、有具体的人对此负责。所以，除了修复系统bug外，还要积极查明故障原因，追根溯源厘清责任；并举一反三，总结出经验教训、投入到后续的工作中。只有问责到位了，才算是完整地修复bug。
一项新政策的推行，一定要有未雨绸缪的工作态度。从各地报道的新系统bug来看，交通管理部门除了对这些可能出现的收费问题缺乏预判外，也没有相应的应急预案。比如，山东高速路政管理工作人员坦言：“目前系统还在调试中，仍旧会出现一些问题，整个过渡期会持续多久时间，我们也不清楚。”
甚至在一些地方，还出现了“只开放一条人工通道，ETC通道全部关闭”，导致排队长达1公里的现象。这其实还暴露了一些地方收费站的处事思路：不是以车主的权益为先，而是以收费部门的利益为先。退一步讲，当bug来自于收费部门时，凭什么让车主来承担这个时间和精力上的成本？
或许，可以有的应急思路是，先尽可能地打开通道、增派人工收费力量；或者让车辆先行、完成运输工作，事后再计费收费，而不是牺牲车主的时间来完成“必须收费”的任务。宁愿让司机们排队等着，也不愿自己出力花钱，这并不符合公平的处事原则，也不是积极的服务态度。
当然，还是要意识到，推行新系统，初衷是好的，是为了提高通行效率、促进收费更加公平合理。万不能因为出现了bug，就因噎废食，否定掉升级换代的意义。只是，除了要反思工作推进的技术性不足，还要多多反思主观认识上的不足，真正拿出服务者的态度，让高速通行更美好。
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