一般跨海的大桥都是非常的美，因为本身要建造这样的跨海大桥也不是一件很简单的事情，你们说对吧，如果你也很感兴趣的话，下面我们一起来看看青岛跨海大桥以及相关资料。

青岛跨海大桥

　　青岛跨海大桥

　　青岛跨海大桥横跨青岛胶州湾，把青岛东、西两个主要城区连接起来。东起主城区308国道，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，路线全长约35.4公里，其中海上段长度26.75公里。青岛侧陆上桥梁5.85公里。红石崖侧陆上段桥梁及道路共0.9公里，红岛连接线长1.9公里，该项目总投资达到99.38亿元。

　　青岛东西海岸之间有宽阔的胶州湾天然隔断，水路交通常因大风、大雾而停摆，货物运输不得不依靠舍近求远的环胶州湾高速公路来实现，给东海岸、西海岸的货运客运带来极大不便。建成后的跨海大桥将破解胶州湾的天然瓶颈制约，使“天堑变通途”。

　　规划设计

　　青岛跨海大桥还是国家高速公路路网规划中的青岛至兰州高速青岛段的起点，也是山东省“五纵四横一环”公路网主框架中南济青高速公路的重要组成部分，同时还是该市道路交通规划网络布局中胶州湾东西岸跨海通道中“一路、一桥、一隧”的重要组成部分，建成后必将成为一条繁忙的海上黄金通道。

　　青岛跨海大桥(北桥位)项目由中交公路规划设计院负责设计，没有邀请外国专家共同“打造”。中交公路规划设计院近50年来，曾完成桥梁勘察设计100余座，其中跨长江、黄河及海湾的特大型桥梁50多座，在业内极具口碑。

　　中交规划设计院副院长孟凡超，曾亲自率领项目设计主创人员一行，先后到大桥工程勘察项目部，查看代表性钻孔的岩芯大样，听取了关于整个桥址区地质的情况介绍。设计人员表示，对于尚未出炉的大桥基础设计等，在桩型、桩长设计方面要听取勘察专家的意见。

青岛跨海大桥

　　历史

　　据悉，从有设想开始到如今正式开工，大桥已经走过了12年的“艰难历程”。

　　1993年，市政府首次组织海上通道方案专家论证会，形成“南隧北桥、先桥后隧”的结论。

　　2003年9月30日，市委常委扩大会议听取了市交通委关于青黄高架路有关情况的汇报并同意按规划路线方案启动国家重点公路青岛-红其拉甫线青黄高架路-青岛海湾大桥(北桥位)项目。

　　2004年2月27日至29日，省发改委在青主持召开了“国家重点公路青岛-红其拉甫线青黄高架路段预可行性研究报告”评审会。会后，我市将相关情况上报省发改委。

　　2004年10月26日，根据国家要求，我市正式将青岛海湾大桥(北桥位)项目上报国家发改委申请核准。

　　2005年3月3日，青岛海湾大桥(北桥位)项目顺利通过国家发改委主任办公会讨论，3月7日国家发改委以发改投资[2005]327号批文核准。

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