大瑞铁路穿过22座高山，跨越82条河流，大瑞铁路，一条建在地下的铁路。
大瑞铁路，始于大理站，止于瑞丽站，沿途设有漾濞站，永平站，保山站，龙陵站，芒市站等多个县级、地级中等站，全线整体全长330公里，桥梁、隧道总长占线路全长的75%。
超过二分之一的铁路是建在地下，只有不到四分之一的铁路是建在正常的道路上。这条铁路的建设穿越了云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉，跨怒江、澜沧江、西洱河，沿线地质地貌复杂，修建难度高，修建耗时长，不可控因素多。地形地质构成复杂，建设方案前后不得不几易其稿。但这些都没能挡住建设者们前进的步伐。
其中控制性工程高黎贡山隧道全长34.538千米，是亚洲最长的山岭铁路隧道，也是中国第一铁路长隧。
高地热、高地应力、高地震烈度，活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件和活跃的岸坡浅表改造过程让高黎贡山地质条件的复杂程度冠绝全国，堪称铁路建筑史上的“地质博物馆”，几乎囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险，被行业内称为“世界上最难修的铁路”。
大瑞铁路为何非修不可？
大瑞铁路是“一带一路”沿线的标志性工程，泛亚铁路西线重点工程，也是迄今为止穿越横断山脉的第一条铁路。
建成通车后，将成为连接中缅国际铁路中国境内的"最后一段"，成为中缅铁路通道的重要干线，对于改善云南地区综合交通运输体系、助推云南与周边国家互联互通将起到积极作用，对促进铁路沿线城市经济发展，加大国家间的沟通友好交流具有重要意义，对改变云南省西南部的交通运输格局，确保中缅能源进口战略通道安全等都将产生重大而深远的影响。
此外，大瑞铁路的修建还是我国贯彻落实西部大开发战略的一项重要举措。这条路，再难也要修！
细数大瑞铁路几个“最”！
高黎贡山隧道全长34.538千米
是国内第一长铁路隧道！
规划了24条线路
是中国铁路选线数量第一多的隧道！
1号竖井深764.74米，是中国铁路第一深竖井！
1号斜井长3870米，是中国铁路隧道第一长斜井！
“彩云号”TBM
是中国自主研制的国内最大直径TBM！
“彩云1号”TBM，是中国第一台再制造TBM！
作为大瑞铁路全线工期控制性工程，全长14.5公里的大柱山隧道就是一个“超级拦路虎”。这条隧道的工期从最初的5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年，预计到2021年才能完工。一洞13年，相当于举世闻名的三峡大坝的建设工期，只因为“太难了”！
在"豆腐"里打洞
打隧道，最怕的就是地质太复杂。
位于青藏高原东南部的横断山，是全世界最复杂、险峻的山系之一。中铁一局四公司纪委书记游宏生说，330公里长的大瑞铁路是穿越横断山脉的第一条铁路，其中仅大柱山隧道就需穿越6条断裂带。
自大柱山隧道开工以来，全国先后有500多名专家人次来此考察。他们共同的结论是：大柱山隧道融合了国内长大隧道复杂断层、涌水涌泥、软弱围岩大变形、高地热、岩爆等各类风险，地质极其复杂多变，施工难度极大，施工技术和组织难题众多，是大保段唯一一座极高风险隧道。
2009年8月5日，燕子窝断层。工人刚在断层上钻孔放炮后，没想到施工的掌子面左上角很快出现了直径20公分的溃口，不断喷涌而出的泥石流让溃口越来越大。不到五六个小时，200多米长、6米高的洞里就全被泥石流灌满了。
“勘探时知道有断层，但没想到有这么脆弱，就相当于在豆腐里打洞，周围全是泥石流。”中铁一局大瑞铁路项目经理姜栋说，隧道灌满了泥石流，施工者们只好又再挖回去，在距离泥石流20米的地方建止浆墙，再注浆到泥石流中加固，“把豆腐变成冻豆腐”，再一点点挖开。
大柱山隧道入口处的桥梁和瀑布
燕子窝断层，核心地段156米，从2009年8月到2011年10月，他们整整花了26个月。
洞里能行船
说起“超长、高压、富水岩溶断层”，许多人并不知道这意味着什么，即使看过许多隧道建设的记者也没想到，隧道里的水会“多到能行船”。
站在隧道口流到洞口的水形成了一方水洼，已经有10公分左右。走入隧道，水流哗哗之声格外清晰，地面的水流得又快又急，有如夏日雨后的河流。
大涌水在这里是“家常便饭”。2013年9月24日，隧道出口平导反坡段掌子面大涌水。早上6点多，姜栋和同事们只能划着皮划艇进洞察看险情，6米高的拱顶被淹到只剩1米，伸手就能碰到。就这一两个小时的功夫，水已经漫到七八百米开外。
“1小时仅一股水涌水就达到1500方，一天下来涌水近6万方。”项目书记张斌说。
6万方，相当于30个标准游泳池的水量。9年来，隧道累计涌水量达到1亿4千万方，相当于10个西湖。
“水深”之外，又遇“火热”。
2015年6月，施工者遭遇了3.5公里长的高地温段落。隧道里一年四季几乎都是近38摄氏度的高温。再加上洞内涌水十分潮湿，施工者们苦中作乐，说施工最大的福利就是天天“蒸桑拿”。
在一井水断层掌子面施工现场，地上堆着成吨的冰块。每天，项目上会派司机从保山蔬菜公司冷库运冰块，每次1吨，一天得运四五次，5个多小时就全化掉了。冰块其实对隧道内降温起不了多大用，不过工人们干一会就能到冰块边坐一会儿，总算有了休息的地方。即使这样，一个班也只能撑两小时。
写在最后
为什么有人说大瑞铁路是全球最难修的铁路？
大瑞铁路桥梁、隧道总长占线路全长的75%。在这条荆棘之路上，每一段工程都不得不跋山涉水、披荆斩棘，修建过程异常缓慢且艰辛。
大柱山隧道、阿克路隧道、福星隧道、高黎贡山隧道、澜沧江特大桥......这些不是冷冰冰的文字，它们的背后无数中铁人留下了数不清的故事。
致敬默默奉献的建设者！
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