随着11月1日年审新标准要求的OBD检验正式实施，在OBD检验中出现了一些很具体、很脑壳痛的问题，导致市场恼火的很：“车主吼恼火，维修企业也在吼恼火，年检站处在两者之间，不知所措的小手，尴尬的无处安放。”
真的是：“OBD本是池中物，一遇年审便化龙”。大家都被OBD检验肆意地按在地上摩擦，清晰的血痕四处可见。
小编最近收到了不少来自于市场的反馈，事件的过程各抒己见，但是问题的产生出奇一致：“OBD没过，咋办哦？”
这里小编结合了目前市场上的情况，以及各路行业大神贡献的宝贵经验建议，来给你答疑关于OBD检验中频频出现的困惑，希望能帮助到正在看文章的你。PS：文章内容适用于车主、维修企业、年检站。
当然，如果文章中的内容和你的认知有出入，或者还存在有待完善的地方，或者你还遇见了新的问题，再或者你有新的解决方法，欢迎你在文章末尾留言，希望能集合你的智慧，反馈过来帮助到大家。
——Peace and Love——
【OBD接头不匹配，无法插接OBD接口】
【连接OBD接头但无法建立通信】
【建立了通信并完成了OBD检验，但在上线检验时，ECU主动中断通信等】
【建立了通讯，但未获得正确的车辆信息】
（如无EGR系统却判断EGR系统故障、相关参数、信息明显错误、错位）
对于该类型问题，首先需要明确“通信”与“通讯”的区别。
“通信”强调的是结果，其结果是使交流的各方清楚某事，是甲方讲的乙方能充分理解其含义谓之“通信”。
“通讯”强调的是过程，怎样去传递，甲方发出了信息，乙方仅仅知道甲方发出了信息，但不能获知信息内容或获取的信息不能被解读，那么，此处的信息交流谓之“通讯”。
因此，在排除OBD诊断仪本身出现故障的前提下（可更换一台在其他车辆上能正确使用的OBD诊断仪进行检查来加以排除），出现上述问题原因是：车辆生产企业的OBD接口协议（或接口尺寸）不符合标准规定要求，致使OBD诊断仪无法正确获取车辆信息和实时数据流。
处理方法：年检站使用“OBD通信检验不合格”作为判定，然后由本地服务器系统查询该类型车辆是否有曾经通信合格的车辆。
如果有，则该车“OBD检验不合格”，请车主维修后复检；一般维修方式为：
1）清理OBD接口。
2）针对早期低配的车辆，车载ECU系统有可能不含排放监控功能，需进行系统升级。
如果没有，则该车判定为“OBD检验合格”，继续上线检测，同时，本地服务器系统查询有几台通信不合格的车辆，如果有5台以上，年检站则需作为问题车型集中上报，如果没有超过5台，则作为一次案例记录在案，不用上报。
需要注意的是，年检站应做好记录备查，并且要严格控制本机构同车型通信不合格车辆的数量，保证超过5台必须上报，否则，在监管部门倒查时，就存在“擅自变更检测方法，违规进行检测”的风险。
【2011年7月1日以前的轻型汽油车、2013年7月1日以前的重型汽油车以及2018年1月1日以前的柴油车，是否需要进行OBD检验】
按照标准要求“对配置有OBD系统的在用汽车，在完成外观检验后，应连接OBD诊断仪进行OBD检验。在随后的污染物排放检验中，不可断开OBD诊断仪”，凡是具有OBD装置的车辆，均应进行OBD检验。但是仅对2011年7月1日以后生产的的轻型汽油车、2013年7月1日以后生产的重型汽油车以及2018年1月1日以后生产的柴油车进行合格性判定。
处理方法：对于上述日期前生产的车辆，1）如果有OBD，且检验合格，则正常上传；2）如无OBD，则无需进行检验；3）如有OBD但检验不合格，则该不合格结论不应被认同，视为无OBD装置车辆，继续上线检验。
【OBD读取到了故障码，但故障灯并未激活点亮，并且车辆确实没有相关故障】
这个问题主要是因为：维修企业的故障诊断仪与年检站使用的OBD诊断仪，不是一个东西。车辆生产企业研发的诊断仪，具有企业赋予的全部权限，而年检站的OBD诊断仪或者是其它通用的故障诊断仪（非车企指定维修企业使用的通用版），仅是国家标准要求的接口协议，车企有可能仅开放了部分权限。因此。如果车辆维修不用车企研发的诊断仪的话，那么，很多无法完成版本升级和消码操作。
而车辆ECU中的故障码，其实是车辆运行过程中，如果曾经出现过故障，则在ECU内部存储器中就会留存一幅冻结帧，记录故障发生时的实时数据，便于后续调取离线信息时解决故障。因此，读故障码就是调取存储于ECU中的冻结帧。
然而，如果车辆发生故障后，仅是进行故障处理，而不进行消码操作，则即使故障已经解决，ECU实时数据流无故障发生（故障灯不亮），但冻结帧仍然存在，该故障码仍然存在，在进行OBD检验时，就会发生上述问题。
处理方法：年检站将判该车“OBD检验不合格”，建议车主去维修企业，使用获得该车型全部维修授权的故障诊断仪进行故障诊断并进行相关维修，维修完成后再次使用故障诊断仪进行诊断，直至所以故障解决为止，然后进行消码操作。
另外，针对2011年以后的车辆，车主还可要求维修企业检查OBD版本，对于老旧版本应及时升级至符合OBD-Ⅱ的最新标准版本。
【故障灯激活点亮或故障灯与故障码显示不一致，但该故障与排放无关，例如ABS故障灯，是否判定OBD检验不合格】
处理方法：按照标准要求，并未明确规定出现的故障灯或故障码必须是与排放相关的故障，标准中仅是要求上传与排放有关的故障码和故障灯状态，因此，一旦出现故障灯激活点亮或与故障码不一致显示，均应判为“OBD检验不合格”。
【未准备就绪项超过两项，提示“请充分行驶后再试"且车主多次行驶后未消除】
准备就绪项是车辆在启动前，起动开关（钥匙）打到通电档（ACC档）时，车载电脑（ECU）会对车辆状态进行自检，此时仪表灯全部点亮，等到自检完成后，仪表灯会陆续熄灭，此时再启动车辆，这样才是正确的启动操作。
但是很多驾驶员不懂这个，直接一键启动，这样，ECU就没有完成自检工作。由于ECU有自学习功能，如果长期这样不规范操作，那么，ECU在以后的启动时，就不进行自检了。因此显示出准备就绪项未完成。
处理方法：
第一，较长距离的跑一趟（几百公里），同时多次规范起动，让ECU记住正确的步骤。
第二，如果这样还有问题，请到维修企业检查是否有故障存在。同时检查ECU版本，升级至最新版本。按照上述操作，一般会解决问题。
同时请注意，准备就绪项超过规定数量，不属于OBD检验不合格，只是不适合上线检验。
小编收集的对于目前OBD检验中存在的争议（或混乱），主要集中于上述几类问题。但是还有一个问题不容忽视：目前设备供应商是将OBD诊断仪的检验结果作为结果进行上传、出具报告的。但是，OBD诊断仪本身不具备筛选历史数据的能力，在此情况下，一旦通信不合格就会判为OBD不合格。实际上，设备供应商应该是读取OBD诊断仪的检查数据至本地服务器平台，然后根据标准要求的逻辑关系进行合格性判定。因此如果出现OBD诊断仪判定结果与标准不符，则应要求设备商变更OBD程序。
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