大洋网讯 9:28广州大道北发生塌陷，消防9:45到场准备绳索救援，现场再次坍塌，9:47已看不到人和车，水随后漫上来，地下各类管线和高架桥安全都受到威胁。2日下午，广州市就地铁十一号线沙河站坍塌事件举行新闻通气会，解释采取浇灌混凝土加固现场的救援方式，是为了防止引发次生灾害，目前仍在全力救援3名被困人员。
初次塌陷后20分钟不到再次塌陷，车和人都已不复见
广州地铁集团建设总部总经理孙成伟通报，1日上午9:28，广州大道北与禺东西路交界处地面出现塌陷，途经该区域的1辆清污车和1部电动单车掉落其中，共有3人被困。事件发生后，地铁迅速组织消防队员和蓝天救援队进入现场，开展施救。
9:45，沙河消防中队指导员陈俊青到达现场。“在现场发现，水泥板底下的流沙一直往下流，我们准备绳索救援时，现场再次发生坍塌，地陷区域再次扩大，上午9:47已经看不到落入其中的车辆和人员。其后我们一直寻找救援方案，调集无人机进行侦查。”
随后到场的是蓝天救援队。广州蓝天救援队技术总监林翼说：“我们接报后得悉地陷，根据过往经验准备的是绳索类救援装备，可是赶到现场发现已经看不到被困车辆，而且水已经漫上来了。其后，我们尝试高架桥斜拉索进入的方式，但现场坍塌速度很快，已危及到高架桥桥墩，这个方法也不安全，只能想其他办法进入现场。”他补充道，到场时相关部门已中断了水电煤气，为救援提供了条件。
多次坍塌危及救援人员和高架桥安全，决定先加固再救援
孙成伟说，由于现场多次发生再次塌陷，使车辆完全被埋，且塌陷范围不断扩大，导致施救行动多次受阻，且危及救援人员安全。根据专家组意见，现场紧急研究，马上用混凝土加固塌陷区边坡防止再次塌方，待形成安全的救援平台后全面开展救援。同时，按照救援方案，在塌陷区域安装钢护筒，形成救援通道，向下探挖搜寻被困人员。
至2日凌晨5时，塌陷区边坡加固基本稳定，钢护筒安装完成，并在钢护筒周边安装作业平台，开始下一步搜救工作。目前，现场搜救工作仍在进行。
钢护筒救援相当于一个往下生长的竹筒，为救援人员提供了安全的救援环境，可以一节接着一节往下挖，搜索被困人员。
“塌陷事件发生时起，政府各部门、地铁集团和相关单位想方设法采取一切可行的措施全力开展救援，不惜一切代价搜寻被困人员。目前，救援和周边安全稳定工作还在紧张进行。”
孙成伟说：“目前，清污车的两位被困人员的身份已经确定，但电瓶车人员的身份还有待确认。”
专家：不及时加固，危及高架桥恐引发更大灾害
被困人员未救出便开始浇灌混凝土加固的救援方式，受到广泛议论。广东省水利水电科学研究院名誉院长、广东省勘察设计师杨光华认为：“救援一方面要保证救援人员的安全，另一方面，如果塌方不断扩大，地下供水、排水、供电、燃气管道、立交桥的安全也会受到威胁，引发更大的危机，这个措施是可以的。”
“两三分钟之内车已经从看见到看不见，水已经上来了，救援人员无法靠近，而且塌方逼近高架桥墩，危及地下各类管线，为了不引发次生灾害，对塌陷边坡进行加固。这是专家对现场综合分析后作出的决定，这个处理是合理的。”广州大学博士生导师、注册岩土工程师林本海说。
文/广州日报全媒体记者 李天研
图/广州日报全媒体记者骆昌威
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.souzhinan.com/sh/205477.html