通用汽车在「巡绿中国」绿色科技体验日上，通用汽车的工程师们向外界展示了其在排量发动机、轻量化车身及车身空气动力学设计、插电混合动力上的投入与发展。
这次科技体验日分为三个环节，分别为智能驱动、智能设计以及智能驾驶。
智能驱动
智能驱动，按照通用汽车大型与小型汽油发动机区域副总工程师 Mark Wrobel 的解释，就是利用智能系统以及相关技术，提高每升燃油的行驶里程。
Wrobel 着重介绍通用的 Ecotec 发动机，Ecotec 在减轻发动机重量以及整体体积的前提下，能保持较好的动力输出水平。减轻重量的好处是——据美国国家环境保护局的数据显示，汽车车重每减轻45公斤(100磅)，燃油效率可以提升最高 2%。
Wrobel 告诉我们，通用汽车对于发动机部件的重量可以精准到 0.01 克。他说在通用内部，一位总工程师曾经制定过这样的奖励制度：零部件每减重 1 克，工程师将相应得到 5 美分的硬币奖励(相当于 3 角人民币)，因为 5 美分硬币的重量正好是 1 克。
在发动机启停、燃油管理系统等方面，通用汽车也作出了相关解决方案和优化。
通用官方给出的数据是：在车辆临时停车时发动机熄火的自动启停技术能够让燃油效率提升 3% 到 10%。燃油管理系统上，该技术可以使燃油效率提升高达12%。
电气化驱动也是通用汽车的重要发展方向之一。
在电气化解决方案上，通用汽车提供的解决方案包括eAssist轻混动力技术、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车以及纯电动汽车。
智能设计
通用汽车空气动力学技术专家 Justin D'Souza 说，流线型车身有助于在汽车行驶过程中最大程度地降低风阻。在高速行驶时，空气阻力(占 13%)是影响能耗的第三大因素，仅次于引擎(占 34%)及车身重量(占 14%)。
对于降低空气阻力，通用汽车的做法是，在自家拥有一个长达 228.6 米随到的风洞实验室中，同时利用一台直径达 13 米的风扇产生高达 222 公里/小时的风速下做实车测试。
D'Souza 表示，这样的风速比 F2 级龙卷风更猛烈，可以在实车设计中达到降低风阻的目的。
与此同时，工程师们也会使用空气动力学优化工具——计算流体动力学(CFD)。它能够对车辆四周的气流进行数学模拟。
设计师们在获取这些信息后，会通过计算机辅助设计(CAD)程序和油泥模型进一步优化车辆的造型，之后会持续开展空气动力学测试，直到设计最终被认可并投入量产。
在轻量化方面，通用汽车车身系统工程师周书英介绍，通过使用轻量化铝材来代替传统钢材，以减轻车身的整体重量。例如，凯迪拉克 CT6 车身使用了 11 种复合材料，车身铝材用量达 60%，在特殊部位策略性地使用了高强度钢。
周书英表示，通用汽车是第一个将钢铝焊接技术应用于量产的汽车厂商。在今年，通用汽车在中国引进五款全球车型。其整备质量较上一代产品减少了 110-180 公斤不等。
智能驾驶
此「智能驾驶」并非彼「智能驾驶」。通用汽车中国小排量汽油发动机区域总工程师臧锡臣向我们讲述如何改善驾驶习惯以便能更好地实现节能减排。根据他的分享，，在传统内燃机方面，未来还有新技术值得探索。
比如使用喷射压力更高的喷油器，让喷油控制得更加精准;汽油发动机的热效率大约在30%，问题是如何将这些排掉的热量降到最低，让发动机做更多的功?热管理是改善油耗的手段之一;断缸技术(Active Fuel Management)的使用，可以大约降低 5%-到 10% 左右;还有压燃技术，如果这项技术走出实验室，可能会带来至少 10% 左右的油耗改善。
这位工程师也认为，电动代替传统燃油动力将是必然趋势。但是，「这一天还很遥远，可以十年后再看一看。」现阶段，从用车成本、用车舒适度、可靠性以及安全性等方面而言，传统动力内燃机驱动的汽车，在未来仍是主流。
一个较为现实的背景是，随着各国对环保的要求越来越严苛，一些国家和地区已经开始表态：挪威在 2025 年、德国和美国加州在2030年计划全面禁止燃油车销售。可以预见，汽车厂商们面对节能减排的压力也将越来越大。为了满足政府的排放要求，汽车厂商们开始转型，逐步向小排量燃油车技术、混合动力技术过渡。
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