按：本文作者史高拔，汽车电子工程师，供职于国内某汽车技术中心，从事汽车智能网联技术研发。本文由虚拟图像距离，可以理解为图像焦点到眼睛的距离。实际驾驶情况下，HUD的显示图像和道路并不是在一个平面， 人眼在道路和HUD之间也需要来回切换，调整眼睛的焦点，虽然解决了低头的问题，但频繁调整焦点也会导致视觉疲劳，并不能做到百分之百的融合显示。一般驾驶时关注的主要是前方20米左右的情况，但目前的HUD最多只能将VID做到3米，这一参数极大的限制着HUD的显示效果。
高温和散热
HUD一般布置在仪表的前方，完全暴露在太阳光下，因此HUD虽然在驾驶舱内使用，但也经受着高温环境的考验。加之高亮度投影本身就需要大光源的支持，灯泡的合理散热也是需要考虑的因素。德州仪器在其HUD样机中将结构做成了全金属来辅助散热，这也无形中增加了成本。
成本
由于汽车级产品的高要求，原装的HUD产品始终没办法把成本降到合理的区间，只能在现实效果上进行妥协，这也就导致目前很多HUD产品的使用效果不尽如人意，加上使用情景有限，多数厂商不愿意增加这项配置。希望这一现象在AR HUD时代会有改观。
未来前景
随着智能驾驶技术的不断发展，驾驶汽车所要判断和提醒的信息也越来越多，如今的仪表盘显然不能满足这些需求，将驾驶信息和道路信息显示在挡风玻璃上已经是一个必然的趋势，科幻电影中的场景终将到来。如今越来越多的厂商已经投入到这一领域，汽车厂商也已经明确看到了HUD的必要性，相信在今后两年就会出现越来越多标配HUD的车型。更可以相信，挡风玻璃全息显示也会在未来实现。(完)
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