人们对汽车智能化的记忆，可能很多是从十几年前的合资品牌开始的。2006年上市的凯美瑞和皇冠，在高配装上了一块小小的屏幕，与之搭配的是名为“G-Book”的车载通信系统。同期通用在中高级汽车上用上了“安吉星”。这些都代表了当时人们对汽车高科技化的想像。
就如现在的高科技配置一样，当时就那么一小块屏幕都只装在高级车的高阶配置上，因此这一小块屏幕构成了人们对“高级”的想象，之所以敢想象，是因为这是可以触手可及的。2010年之后中国汽车市场迎来了大爆发，与之蓬勃发展的还有现在也已饱和的汽车后市场，实现想象只需要三步——拆掉收音机，装上大屏幕，连上倒车影像，完事。
人们对大屏幕的倾心还有对智能手机的追捧，从3G到4G，这背后是整个通讯生态的变化。后市场爆发还影响了主机厂对于市场的判断，那之后上市的新车，特别是自主品牌的新车，越来越看重中控大屏和车机的应用。人们发现自主品牌的中控屏幕越来越大，UI越来越炫，智能语音越来越精准，直至如今。
那从4G到5G会是怎样的跨越呢？
最近宝骏公布的一些数据非常有趣：车主使用宝骏自带的导航里程达到了将近五千万公里，语音助手启动次数达到了258万次，唤醒语音助手的次数达到了427万次，这一切都说明随着时代的发展，大部分消费者和车主都将会越来越依赖这些便捷的“智能助手”。但实际上，现在的车机离真正的手机还是差距太大了，对APP的使用率完全没法跟手机相比，而且车机在使用上大多与汽车本身有关。
那么如果有内容更丰富的车机，或者说能实现更多的想象，车机可以做到的事情会不会更多呢？宝骏如此想象，华为也如此想象，最终他们走在了一起，宝骏的RC-6与华为的HiCar共同打造了这个想象的具象化。
具体来讲，就是如果某个人有一辆宝骏RC-6，再有一台最新款的华为手机，那么按照宝骏×华为所构建的场景，车主可以在很多条件下有着比4G时代的汽车更多的可能性。
比如人们讨厌麻烦，所以车主一进到车里面就可以与华为手机连接；
车里面有一个视频摄像头，车主可以在车里跟其他人视频通话；
这个摄像头还可以监控车主状态，比如生命健康、疲劳程度等等；
RC-6里面还有一个手势摄像头，车主可以通过手势来操作功能；
这个手语还不简单，如果手机上连着家里的智能家居，那么就可以在车里用手势去控制家具的开关。
……
注意到没有，在整个过程中车作为出行的功能是被刻意淡化的，这个“会移动的沙发”更多是作为家的一部分进行拓展，如果说有什么最显著的区别，那就是以前的车主出门后没有对“家”的控制权，但之后就不存在这个说法了——因为车本身就成了另一个意义上的“家”。
而且很显然，在5G时代一辆汽车能做到的事情并不仅限于此，我们或许可以理解为这车是5G时代的初级想象，完成度有待完善——这是必然的事情，宝骏与华为的合作成果只是将“HiCar”这个功能放入一辆RC-6里面而已，对于更多普通人而言，更像是RC-6这款车多了一些功能，当然，如果买一辆带有这种功能的RC-6还能送一台华为手机就再好不过了。
因此对于华为来说，如何将这个功能拓展到更多车上也是当务之急。一个有意思的事情是，在华为方面上台介绍HiCar生态的时候，他们并没有怎么提到宝骏，而是像大多数IT企业介绍自己的新品一样将所有笔墨都放在“HiCar”上面。换句话来说，就是华为的HiCar并不希望仅仅依附于宝骏上面，而是有着更大的野望——向整个汽车行业推销自己的生态。
驾仕结语：
2019年上海车展，华为展台挤满了人，人们都想看一下明确宣称“不造车”的华为在汽车厂商云集的国际大车展会给出怎样的答案。从4月到12月，花了大半年落地的华为与汽车的智能生态产物HiCar正式搭载于宝骏RC-6上，这是汽车与5G的第一步，而这个生态是否能够取代传统的车机，就要看宝骏RC-6加上HiCar会有着怎样的表现了，要知道，这将会是中国自主的智能车机在5G时代是否能够站在桥头的关键。
文/图｜坂道
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