在互联网时代到来之后，汽车行业也出现了变革，越来越多的互联网汽车、智能汽车出现在了我们的视野之中，但是在实际体验之后我们会发现，很多名义上的智能汽车其实并不是特别智能，所谓的车内全声控，在大多数时间都会因为识别不了而不能帮助到车主，但是纵观2019年智能汽车行业的发展，新宝骏却给出了不一样的答案，或许了解过新宝骏所推出的车型之后，我们能对智能汽车有更深的了解。
在2019年4月，新宝骏推出品牌第一款车型RS-5，这款车作为新宝骏品牌的起始，搭载了来自上汽与阿里巴巴共同开发的斑马智行系统，并在年中时期升级到了3.0版本，这也是新宝骏叩开智能网联汽车市场的敲门砖，不过斑马智行3.0系统仍然属于传统的车联网范畴，也就是说各种功能的使用其实仍然依托汽车产品本身的模块进行，尽管在互联网大数据的加持下，斑马智行3.0可以做到智能规划出行路线、避开道路拥堵，也可以做到车内功能的全声控，但是整体的计算过程会比较慢，语音识别的速度也不是特别快，用车过程中也依然要将手机通过蓝牙或USB连接在汽车上。
到了2019年9月5日，新宝骏一次推出两款车型：新宝骏RM-5以及RC-6，在这两款新车上新宝骏并没有采用斑马智行系统，而是选择和博泰联合开发的新宝骏车联网，值得一提的是，新宝骏RM-5和RC-6是全国第一批搭载手机车联网系统的量产车，别看手机车联网和车联网只有两个字的差别，但是它们的本质却完全不一样。新宝骏车联网的核心在于“手机”，所以在新宝骏RM-5以及RC-6身上，其实并没有GPS定位模块，它们的车载导航想要发挥功能，前提就是连接手机，这样做的好处就是精简车内多媒体的负担，同时可以借助手机的芯片进行运算，这样的处理方式能在一定程度上提升车内交互的反应速度，所以新宝骏RM-5与RC-6的语音识别速度要比传统的车联网快20倍，识别的精准程度在硬件级降噪的加持下也提升到了95%以上。
接着把时间线拉到2019年10月29日，距离新宝骏车联网的推出过去了53天，在这天新宝骏推出了又一款新车—新宝骏RS-3，与此同时新宝骏车联网面临了迭代升级，从此前RM-5以及RC-6的1.5时代正式踏足2.0时代，这是行业内车联网最速的升级，同时这次升级带来的变化也显而易见，2.0版本实现了手机与车内多媒体的跨屏幕互动，重新定义了车主的日常交互，通过搭载新宝骏车联网系统的车型所配备的多媒体，可以直接控制手机上的APP，点外卖、看综艺、打游戏都在一念之间，再也不会受到时间或是地点的局限。
然后我们把目光转向12月，用华为推出的HUAWEI HiCar系统来作为结局，新宝骏RC-6成为了全球第一款搭载了HUAWEI HiCar系统的量产车型，这其实也是一套手机车联网，但是它一方面能够支持未来将普及的5G通讯，或者说它本来就是为了5G而打造，另一方面它可以连接华为的智能生态圈，无缝连接多达数亿台的华为智能终端，在这样的生态闭环之中，坐在车内也能操控智能家居，还没到家就能调节空调热水器，也可以通过手机或是笔记本来远程遥控汽车，最终让消费者享受到最智能的体验。
最后，新宝骏在2020年元旦举办长跑活动，以一种充满活力的运动的方式，跑步进入新一年。而这不也正象征着新宝骏在2019年体现出来的“新宝骏速度吗”？
新宝骏是敢于变革的，而且它的变革都有一定的成效，较快的软件升级和新车型发布速度造就了“新宝骏速度”，这是专为用户带来更好的体验而存在的速度，小编也相信，在新宝骏速度的加持下，新宝骏将会很快为我们带来真正的智能汽车。
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