无论是客车还是出租车，又或是公交车，它们都有一个特点：收费规范透明，有统一定价标准。而同样作为营运车辆，也都是在公路上跑，货车的运价却始终做不到统一，甚至连衡量连标准都很难找到。这是为什么呢？
货车司机难道不想有统一运价吗？如果价格统一了，一涨都涨，一跌都跌，大家也不用相互压价，陷入恶性竞争。和出租车司机一样，把车开好，不用担心收费标准的问题，货车司机也会很开心。
理想很丰满，现实很骨感。货车运价无法统一，其实货运行业的实际情况有很大关系。
一、近7成货车是个体自营
根据中物联2018年《货车司机从业状况调查报告》数据显示：我国有近七成货车都是个体司机经营。
车辆自有、自主经营的个体司机是司机从业主体，其中，以自己购买，通过挂靠方式开展自主经营的司机占绝大比例，约44.37%。由自己购买，个人所有开展自主经营的司机占24.45%
根据今年7月份公安部公布的最新数据，当前我国载货汽车保有量达2694万辆。可是这两千多万辆货车有近7成是由一个个独立的个体司机经营。而出租车、客车全都是由公司经营，受到有关部门监管，价格是不能随便定的。
但货车司机不一样，他们自己买车经营，自负盈亏，运价他们是可以自己定的。全国的货车司机一人一口报价，就有几千万种价格了。
二、跨区域多地运输的性质
跟出租车、客车比起来，货车的活动范围更广。特别是中、重卡司机，他们运输货物往往都是跨省市运输的，一趟运输可能就要跨越大半个中国，途径好几个省市。
货车的机动性是非常高的，除了一些专线司机跑固定线路，剩下一大部分司机是全国各地的承接运输业务，只要运费给够，都能给你送。
这种跨区域多地运输的性质会导致运价千差万别。影响运价的因素就变得非常多，路况，距离，货源，装卸，天气，货物.......等等都会直接影响运价。它的弹性是非常大的，不会一成不变，其价格的波动性是其他营运车辆无法比的。
三、司机之间的竞争
货运行业里，司机彼此之间的竞争也是非常大的。运费报价高也好，报价低也罢，那都是司机自己定的，最终价格多少，运输还是司机自己负责。
两种恶性竞争使得运价越来越低：
1、低价竞争。为了争取货源大家相互压价，你出低一点，那我比你还低，最后越压越低。货主为了节约成本，选择价格低的一方送货也无可厚非。
2、回程车。一批货要从甲地运往乙地，但回程车刚好从甲地回乙地拉货，正常一趟要10000块的货源，他报价2000顺趟把这活接了。也许回程车只是赚个回去的油钱，但是它却无形中把同行害苦了，到最后货主会觉得这运价只值2000。最后会导致下车报价越报越低......
我们会发现影响货车运费的因素太多太多，没办法统一定价，再加货车司机群体大多数是个体经营，彼此间再相互恶性竞争，价格的不确定性就更大了。
不是司机不想有统一的运价标准，而是这个标准很难制定。而且，也不是所有货车司机都希望运价能统一，也有人想自己的运价自己做主。你希望货车运费有统一定价吗？欢迎留言说说你的想法。
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