上海轨道交通宝嘉线，这是在上海市各区的总体规划中都明明白白出现、有名有姓的一条线路，然而这条线路的走向却尚未确定。
根据上海轨道交通规划的方案，宝嘉线属于上海轨道交通当中的”城际线市域铁路“，它也是一条贯穿于宝山区和嘉定区的南北向的线路。
下面是一幅非关怀的地图，当中表示了上海轨道交通宝嘉线的走向。
上海轨道交通宝嘉线的大致走向，就是如此，然而这条线路还有三大变数尚未确定：
第1个变数：是否接管上海地铁11号线的安亭段？
第2个变数：宝山杨行站究竟是不是终点站？
第3个变数：宝山区走潘广路，嘉定区走哪里？
宝嘉线的第1个变数：是否接管上海地铁11号线的安亭段？
关于上海轨道交通宝嘉线，最大的变数就在于：是否接管（纳入）上海地铁11号线的安亭段？
在上海尚未有一条轨道交通的线路，被另外一条接管的线路，对于宝嘉线与上海地铁11号线的关系，其实非常微妙。
外面就是上海地铁11号线的分叉点附近的卫星图。
上海地铁11号线的分叉点就是嘉定新城站，这是一个高架车站，无论上海轨道交通宝嘉线如何走，这都是上海地铁11号线与宝嘉线的交汇点。
接管上海地铁11号线安亭段的复杂性在于，无论是否接管都有难以克服的矛盾？
如果接管：宝嘉线作为市域铁路，一般要使用CRHF动车组，上海地铁11号线的既有线路的轴重是否满足要求？
如果不接管：宝嘉线的终点站在哪里？如何接入目前上海地铁11号线的高架？
宝嘉线的第2个变数：宝山区杨行站究竟是不是终点站？
宝嘉线的第2个变数在于，宝山区的杨行站是否是终点站，按照上海市宝山区2035总规，的确是这样的。
虽然上海市宝山区2035总规地图是迄今为止最为官方的地图，但是这个地图有着明显的局限性：它认为沪通铁路二期在杨行有一个站，而实际上沪通铁路二期已经没有杨行站，而是直接走长江江底到浦东新区。
这样问题就来了：如果有沪通铁路二期，那么杨行站就是个正规的国铁站点；然而并没有一个沪通铁路杨行站，那么这个杨行站难道是一个”纯市域铁路站点“吗？
宝嘉线第3个变数：宝山区走潘广路，嘉定区走哪里？
上海轨道交通宝嘉线的第3个变数也比较重要，在上海市宝山区2035总规发布之前，很多人都认为宝嘉线是走宝山公路的，这样显然是直接从宝山区通到嘉定区。
上海市宝山区2035总规发布之后，嘉闵线的走向是宝山公路北部的潘广路-友谊路。
由于宝山区的走向发生了变化，那么上海轨道交通宝嘉线在嘉定区的走向也就出现了问题：
可以走直线，但嘉定区并没有潘广路的延伸段
可以走曲线，在嘉定区内走宝山公路
综上所述，上海轨道交通宝嘉线虽是明明白白存在的一条市域铁路，但是三大变数依然很明显，它们又都是宝嘉线建设的关键。
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