热点频道12月5日消息，第四节世界互联网大会在乌镇举行。在5号上午的“企业家高峰论坛——互联网时代的新经济”论坛上，滴滴创始人程维表示，虽然现在社会对分享经济的发展有很多质疑，但不应该质疑它的未来。
“过去五年共享经济和交通互联网都发展很快，中国在共享经济和交通互联网的发展正在逐步引领全球。”程维表示，工业时代过去200年强调的是私有产权，强调的是拥有和私密，但是互联网时代开始重新强调分享。虽然现在对分享经济的发展也有很多质疑，就像小孩子小时候可能会生病，但是不应该质疑他的未来。因此应该相信分享只是刚刚开始。
程维认为，交通互联网是过去五年可能变化最大的领域之一。“五年前我们只能在路边等出租车，今天已经有这么多的出行选择，而且还在层出不穷地创新，这背后是因为一个交通的互联网平台正在迅速搭建，前端和云都在迅速地进化。”
最早因为智能手机的普及，司机可以借助智能手机联网来控制汽车，所以出行的平台开始有机会搭建。程维表示，未来不需要手机，可能车机本身就能联网，云端也在进化，这个进化会提高交通工具的使用效率，因为任何一个司机都会有需求思考应该去哪里，怎么走，这都是不够实时和不够信息量的，一定需要云端统一的调度，使得整个城市效率变高，今后会有越来越多的拼车。
对于如何解决城市出行拥堵问题，程维表示，10年的时间可能车还不能飞起来，飞起来才是解决城市里面出行问题、底层问题的关键，“因为大家在三维城市里面居住，三维城市一个楼里面可以住几万人，但还在两维的平面出行，高峰期大家出行的时间，两维的平面交通和三维的城市造成了今天交通的瓶颈，就像三体里面从三维变成二维肯定是一个灾难性的问题，每天的高峰期都在经历这样的灾难。未来如果交通也有可能通过三维解决，那么城市的可持续发展就不再是问题。 ”
对于IFC来自于中国的创新能不能影响世界，能不能带到世界上别的国家去的问题，程维表示：“世界地图我挺熟悉，从小就喜欢看，但是其他语言真的说不了几句。全球互联网是一个整体，中美逐步形成了两个创新中心，应该说还没有完全进入IFC的时代，在过去很长时间里面中国应该还是在学习、追赶、积累，局部创新开始引领，特别在最新的很多领域，就像共享经济、交通互联网领域，逐步开始有创新，这是源于中国本土，并且走向世界，刚开始进入这样一个阶段。过去五年我们是经历了中国本土非常激烈的竞争，和当时的Uber，我们也参与了一个新业态崛起的全球竞争，应该讲客场的比赛是比主场要困难得多。这个背后的挑战主要来自于，第一，美国企业都是第一时间国际化，中国企业是第二时间国际化，背后的时间窗口期会有几年，而且互联网每一年是至关重要的，但是哪怕像亚洲也有很多，像三星或者索尼这样的企业，可能不是第一时间国际化的，但还是有机会很成功;第二，中国企业在进入很多国家之后，他卖的不仅仅是冷冰冰的商品，提供的还是一个有温度的服务。你对于当地文化的理解和对当时市场用户的理解，是一个新的命题和挑战。但我们看到这一切都在变好，现在有很多中国最新的一些创新，他们第一天就在思考全球化。猎豹，第一天就觉得自己是一个全球的企业，在很多国家去开展业务，应该说中国企业去硅谷学习、去全球学习远远多于全球企业来中国市场学习。所以这也是我认为中国企业走出去成功的速度可能会比全球企业适应中国市场的速度还要快一点的原因。另外，我们看到一般来说一个产业链在发展的早期，西方企业创新会强，但到一定阶段之后，也就是创新被广泛借鉴之后，东方企业因为运营、管理很多的优势，长跑能力又强。100多年前德国发明了汽车，但现在你看丰田占据了美国市场，华为慢慢的崛起，我们相信长跑，东方是有一些优势的。但是今天我们在第一时间的创新和第一时间的国际化上面也看到了很多的中国企业的突破和转变，这些可能是比较有意思的难得的机会。对于滴滴而言，2017年的国际化是“布局之年”，我们做了很多的努力，希望2018年是“突破之年”，会有一些成绩。”
对于怎么能够用科技力量帮助这些传统企业的问题，程维表示：“滴滴是出租车打车软件起家的，我们做了网约车以后，它是一个新的物种，所以大家经常会把网约车、出租车对立起来，就像大家经常会讲你是互联网公司，你是传统公司，本质上这个名词就是一种对立。现在哪里还分的清楚互联网公司和传统公司，有哪家公司没有利用互联网或者有哪个互联网公司仅仅是在云端的一家企业，不需要接触传统经济。各个行业都会有新零售、新出行，我们看到这种割裂的两端的发展，带来的都是冲突，我们看到全球出租车都在罢工，在抵制网约车，传统零售也在争执新零售的问题，听到的争吵远远大于拥抱和合作。我觉得未来一定是走向融合、走向合作，那些真正拥抱未来的企业有机会成功，滴滴希望成为一家包容、开放的公司，今天滴滴还有几百个同事在为出租车的升级而努力，今天中国的出租车司机的线上化率是全球最高的，中国有80%的司机不在路边扫活，是在线上接单的，纽约和东京还是跟30年前一样在路边扫活，所有人都应该享受到互联网作为一种先进生产力带来的红利。我们做了可能不下10次的探索，怎样去做出租车的融合发展，有一波在各地的试点计划。我知道很不容易，互联网公司要落地，去线下做菜鸟不易，要去管服务让每一个快递员微笑，让每一个司机有职业精神不易，传统企业如何进行互联网转型也不易，但这就是个涅槃重生的痛，经历了这个痛就会变成新的物种，就会拥有未来。我们最新在金华、在惠州还在很努力地去把网约车背后很多的机制和出租车打通，其实没有区别，只是你通过指派、拼车可以提高效率，不用去路边扫活，只是你不再是服务好与不好，只要你工作8个小时、10个小时收入是一样的，你每一次服务被记录下来，服务会决定你的收入。大概就是这些区别，一旦这个打通以后，就比如在金华、在惠州很多地方，你叫一辆快车可能来的就是出租车，用户不需要介意你到底是快车还是出租车，就像在网上购物你根本不需要知道它是实体店还是零售，只要能够给你带来好的服务体验就是新零售。各行各业都在进行这样一个融合的过程，我觉得互联网公司一定不能把这个定义为纯粹的互联网公司，是通过互联网提供更好的服务的公司，互联网带来的效率提升只是服务里面的一部分，而且未来越来越重要的其实是在线下用户的触点。今天中国的出行服务体验远远高于全球绝大多数的地方，我去很多其他国家已经不习惯了，不管是用电话还是在路边，但如果真的来一辆车，你看到那个司机的微笑，你感受到司机的精神，你会觉得中国的出行服务还只是刚刚进步，我知道在东京有司机他是年收入将近百万人民币，很多人去东京为了约他的车是会提前预约，因为他没有时间，所以我推迟时间去东京，他是服务过女王的，他以自己的职业为自豪，觉得一生干这个行业，就要把每一个细节做到极致，轮毂里面都擦的很干净，递手都要半蹲一下，做到这种细节。各行各业的服务都有大师，厨师也有星级酒店的大厨，但是出行的职业精神是今天我们的挑战，而这些可能不再是一个互联网公司够做好的了，要向传统企业学习，要向全世界学习，所以未来互联网也能够提供的不仅仅是快捷而且是有温度的服务。”
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