上海的自行车创业团队BiCi在去年11月发布了国内第一辆智能自行车，而在这之前和之后国内做整车或周边硬件的创业公司也如雨后春笋般冒了出来，同时与骑行相关的APP也是层出不穷。现在当各个初创公司还在忙于造车、不断修改硬件方案时，BiCi的CEO蒋旻宸似乎开始朝另一个方向发展了。
在最近一次接受上面。BiCi作为国内最早发布智能自行车成品的初创公司，按理来说可以先发制人，在市场上抢占先机，但是突然把重点从自行车转到社区，这一行为在外界看来颇为费解。
为什么要转向骑行社区？
从一开始埋头造车到现在改变思路重点运营社区，这中间的变化还是有些微妙的。不过据，产能是大家多少需要面对的问题。此外，一些公司在初期造车的时候会在零配件、电路板供应或车架开模方面遭遇困难，而绝大部分自行车的制造资源依然牢牢掌握在传统自行车品牌手里。
做骑行社区靠谱吗？
野兽骑行的李刚告诉雷锋网，做社区的目的是去揽人，最快地去获取用户。不过李刚认为如果用户不喜欢分享和贡献内容的话，那么做社区也就没什么意义，因为无法把用户和内容沉淀在社区。Begin One的尹响林也有类似的观点，纯粹地做社区粘性很差，这一点被很多公司验证过。市面上的骑行APP已经有很多，但是活跃度并不高。
对于造自行车整车的初创公司来说，几乎所有人的标准玩法是硬件+APP：如BiCi+行者;小米收购的骑记将来也会用于小米旗下的自行车;做自行车零配件的初创公司如Livall、野兽骑行、马蹄铁、炫轮和菜鸟等都有各自的APP。他们都想通过软件+硬件的方式来增加用户的粘性，虽然衡量社区的两个指标主要体现在流量和粘性上，但是各家对于社区运营该投入多少力度看法不一。
斑马自行车的霍俊告诉雷锋网编辑：“我们也会做自己的社区，不过重点还是在车上。”记者随后也采访了ifreway的黄涛，在他看来社区或约骑并不是他们的重点，他们的方向是让用户的自行车更懂用户(更偏向知识和分享社区)。轻客的陈腾蛟表示，APP只能是服务于已有用户的增值项目，而社区必须依托硬件数量(卖出足够多的车)才能发挥作用。
李刚认为做社区从理论上来说会对销售硬件有一定的帮助，但目前还没有得到过验证。从他之前做360智键的经验来看，线上的流量想要转化成硬件销售还是一个比较困难的事情，主要原因在于很难让用户形成一个强烈的购买动机。
这类移动端社区对大部分用户来说存在感是很弱的，并没有一个核心优势去刺激用户的活跃度和维护他们的忠诚度。所以我们回到之前的问题：如果用户不那么喜欢在社区分享内容，那么做社区的意义也就丧失了。现在的新兴自行车市场，正如呱呱坠地的”婴儿“，骑行社区或许就是一种补给品，虽然并不能保证他茁壮成长，但会确保他活得久一些。
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.souzhinan.com/kj/a788673352.html