摘要:它发售不足半年,月销量超过33000辆,登顶新能源车的销量冠军。
今年下半年,一款号称“人民的代步车”的电动车横空出世,迅速占据了各大销量榜的前列。
9月销量为14,495辆、10月销量为20,631辆、11月累计销量高达 33,094辆 , 单日销量最高突破2000辆 ,再创中国新能源汽车销量记录,截至目前成为 今年国内新能源市场中唯一单月销量破三万的车型 。
就连特斯拉,也卖不过它,它是五菱宏光mini EV。
这款小电动车,目标定位和蔚来、理想、特斯拉等完全不同,却成为了独树一帜的现象级产品,背后的深层逻辑到底是什么?
中国的K-car?
K-CAR是在日本流行的一种车型,类似于微型车的概念。
K-CAR在日本的占比到底有多高?其保有量的比例高达37.9%。
这种车排量很小很省油,尺寸不大停车方便,适合市区行驶。
在中国却比较少见,奔驰smart、共享电动车的型号可以归为K-CAR的行列。
在中国多见的是它——五菱宏光面包车,号称“五菱神车”。
五菱宏光并不是新品牌,MPV产品缔造了属于上汽通用五菱最辉煌的过往。
因为面包车产品的经济、耐用、可靠,被消费者称为“五菱神车”,奠定了消费者对其的经济实惠耐用的品牌认知。
这符合五菱自身的定位:“人民需要什么,五菱就造什么”。
从上一个爆款——五菱面包车的历史销量数据看,在MPV市场保持着27%以上的市场占有率,这充分说明了五菱定位用户群体的稳定性。
电动化潮流来了,五菱宏观miniEV喊出的“人民的代步车”,和之前的定位如出一辙。
具体到产品的细节上。
首先,车型大小是A00 级,车小好开不占地。
其次,续航上,分为120和170km。意味着想要出省没戏,只能短途代步。
最后,在价格上,分为2.88-3.88万元三档,这个价格的竞争者不会是特斯拉、蔚来等,而是众多杂牌的“老头乐”。
这些杂牌小厂的小电动车,一是无牌,二是生产标准不统一,容易引发电池安全等问题,三是没售后没保障。
而五菱宏光mini,用同样价格的产品,提供的是大厂标准的产品,保障质量和安全问题,击中了对杂牌电动车安全、售后问题担忧的中老年群体的痛点。
这是一个替代市场。宏光 MINIEV 价格区间与低速电动车重叠,产品力和安全性明显高于低速电动车,有望实现降维竞争。
愿意掏钱购买的不止于此,还有年轻人。
MINI EV 的宣传定位上,还出现了“可可爱爱、大玩具、宝妈神器”这样的定位。
城市家庭用户代步出行一般是以家为中心、活动范围在半径30-50km 以内,进行上下班通勤、购物买菜和接送小孩等活动。
MINI EV可以完成这批目标客户的基本需求。
限牌限行政策的受益者
还有一部分用户,是因为政策原因,选择了五菱宏光mini。
众所周知,一线城市燃油车牌需要摇号,一块车牌起码需要5W以上才能拿下。在高昂的上牌成本或者说长时间等待的摇号抽奖政策下,很多家庭转向电动车。
但电动车也往往售价不菲,这时,一辆售价仅需2.88-3.88万的代步车,比一块车牌还便宜,还实用,相当于提前占个车牌,防止未来电动车牌也需要摇号竞价。
在上海,政策更为严格。
据自媒体咸车JuicyAuto表示:
11月新的限行政策推出后,长达13小时的高架限行就是在直接对外地牌照SAY NO!
对于在市区上班的人来说,送牌照新能源仿佛成了购车的唯一选择。
他表示,宏光MINI EV不会是任何人的梦想之车,然而你不得不承认,五菱真的很懂人们在当前需要什么。
这个定位,是迎合政策、解救燃眉之急的经济之选。
所以,五菱宏观mini EV,在当下的电动车市场,是中老年“老头乐”代步的替代者,是年轻人城市短途代步的优选,是大城市限牌限行的经济之选。
产业链受益需仔细辨别
正如苹果的产品创新,带来了苹果产业链的崛起,培育了立讯、歌尔等大市值公司。
特斯拉的热销,带来了特斯拉供应商的憧憬和爆发,走出了宁德时代等电池龙头企业。
那么,五菱宏光这有没有产业链的机会呢?
分析师们早已整理好了五菱宏光产业链受益图。
图中注明了每个零部件的供应商。
从大的方向上讲,2.88-3.88万元的售价,这种极低成本的解决方案,让零部件供应商的利润空间会变得很小。
比方说电机,单台价值量算1000,实际上供应商毛利就100~200。
按照五菱宏光mini 月销3W计算,即使全部都由其代工,单月毛利润在300~600万左右。
所以即使五菱宏光mini月销量超过了3W,产业链的很多公司,并没有因此获得丰厚的利润。
从产业链对比看,mini EV的30W+级别的年销量,难以和苹果手机年销量2亿部抗衡。
何况苹果产业链公司利润好于五菱,净利率都在8%以上。
所以,投资者面对A股相关产业链公司时,需分析清楚实质的利好程度。当A股只是在炒作五菱宏光的销量数据时,留一份谨慎。
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