2014年，比亚迪便开始规划一款代号为E9的电动超跑，据说百公里加速将达到3.9s，命名或许为“汉”，预计次年上市。
当时还有传言称，这款新车的四轮将各由一个电机驱动，可实现横向行驶和原地掉头……
2015年，传说中的比亚迪汉并没有如约到来，但同年却透露了更多汉的消息，可以看到其定位从电动超跑变成了插电混动的中大型轿车，百公里加速时间也提升至了2.9s。
时至2020年初，比亚迪终于像挤牙膏般逐渐公布了汉的真实信息，但渐渐的我们发现，时隔6年，迟到的汉似乎并没有带来更多惊喜。
目前已经可以确定的是，汉定位中大型轿跑，分为插电混动和纯电动两个版本，最快可在3.9s内破百。
虽然依旧很快，但在广汽新能源能够实现3.9s破百的AionLX上市之后，大家对比亚迪汉的加速能力显然会抱有更高的期待。
只是，当汉的破百时间没能达到“预期”，是否就意味着不够看了吗？
01
颜值有突破，风阻创新低？
对于比亚迪的王朝系列车型，虽然都会分为燃油版、插电混动版和纯电动版，但三个版本的设计思路大多是一致的，即便是纯电动车型，也会为它配上颇具标志性的进气格栅。
但从汉系列开始，比亚迪似乎想要改变这一思路。
所以我们看到，插电混动版的汉DM版采用的是目前比亚迪的“龙颜2.0”家族式设计，而纯电动的汉EV版却采用了全新的思路，融入了不少e-SEEDGT概念车的设计。
e-SEEDGT
官方给这套家族式设计的命名是“EVDragonFace”，似乎意味着这将会成为比亚迪后续纯电动车型专属的家族式风格。
而无论是DM版还是EV版，其风阻系数都来到了目前国产车型最低的0.233，虽然不及特斯拉Model 3的0.23，但已然超越了同为中大型轿跑车的ModelS，后者的风阻系数为0.24。
虽然加速能力没能追上ModelS的脚步（ModelS最快破百时间为2.6s），但至少风阻系数上胜过了。
另外，作为比亚迪的旗舰轿车，汉的“内在美”也有了一定程度的突破。
整体的风格虽然熟悉，可旋转的12.3英寸中控大屏仍旧是全场的焦点，但汉同时融入了更多独特的元素。
比如两侧出风口和音响的设计，副驾前集成龙鳞氛围灯的饰板，而且汉还应用了木质和金属材质等进行点缀。
官方称这套内饰的设计灵感来源于故宫建筑群，而从颜值上来看，无论用料还是设计感都已达到了新的高度。
看得出，作为比亚迪最新的轿车旗舰，比亚迪在汉的设计上应该费了不少功夫。
但传言以性能著称的汉，难道只有“表面”功夫吗？
02
百公里加速或有变数，
电池升级看点更多？
根据工信部信息，汉EV将会分为前驱版和四驱版，前者只有222马力的前桥电机，后者则在此基础上增加了272马力的后桥电机。
而四驱的汉EV版，也正是官方宣传能够3.9s破百的车型。
值得注意的是，汉DM版目前只能找到一种配置，即192马力2.0T发动机+245马力后电机的版本，也就是常说的双擎四驱版。
性能更强的三擎四驱版的缺席，似乎意味着汉DM在加速能力上还有潜力，或许是比亚迪卖了个关子，准备等新车上市后再进一步发布更高性能的车型？
当然这只是猜测，而且即便会有三擎四驱版的汉DM，参考现款唐DM和唐EV的数据，汉DM很可能也只是会比汉EV的3.9s快“一丢丢”。
除了性能之外，汉首搭的“刀片电池”技术似乎更为引人注意。
先为大家简单科普下，目前电动汽车所搭载的电池基本可分为磷酸铁锂电池和三元锂离子电池两种，前者的循环寿命和热失控安全系数更高，后者在能量密度和低温放电性能上更占优势。
所以我们看到那些续航超过600km的长续航电动车，采用的大多就是三元锂离子电池。
只是虽然能量密度高了，但循环寿命终究难以匹及磷酸铁锂电池，也就意味着循环充电后，车辆的续航能力或会逐渐下降。
而比亚迪汉的“刀片电池”，则是新一代磷酸铁锂电池，其通过CTP设计将磷酸铁锂电池的空间利用率从传统的40-50%提升至了60-80%，能量密度达到了140Wh/kg，已经与国产Model 3三元锂离子电池的能量密度相差无几。
虽然即便是单电机长续航版本，汉EV那605km的续航里程也算不上傲人，但相比那些采用三元锂离子电池的长续航车型，汉EV在“耐久力”上势必会更胜一筹。
03
小结
6年时间，比亚迪还是没能让汉实现2.9s破百，这终究是个遗憾。
但内外颜值的全面提升，“刀片电池”的首搭，已然意味着比亚迪这轿车旗舰的不俗。
想必大家目前最大的疑问是，汉未来会卖多少钱？
虽然官方并未给出预售价，但看得出汉和唐的关系有些像特斯拉ModelS和ModelX，另外一般来说，同品牌中大型轿车的售价也大多与中型SUV处于同一水平线上。
因此基本可以断定，汉未来的售价应该会和唐有所重合，即在23-36万元之间上下浮动。
这似乎也意味着，国产特斯拉Model 3或会成为汉最大的对手。不知大家觉得，汉是否有挑战Model 3的实力呢？
撰文｜韩主任
图片｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
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