驾驶汽车，是人类拥有的一项特殊技能。业界人士认为，伴随着科技的进步，在未来，人们出行所依赖的交通运输工具主要以高度智能化的自动驾驶汽车为主。
日前，据日经新闻报道，中国科技巨头华为计划进军自动驾驶技术领域，并准备与美国和中国本土的竞争对手展开全方位较量。由此，外界可以确信的是，华为既已下定决心，要在汽车自动驾驶领域大干一番事业，不仅会与来自美国的谷歌、英特尔、特斯拉、苹果等科技公司竞争，还要直面包括百度在内的中国本土企业。
知情人士称，华为公司内部制定了一个相当激进的目标，到2025年时，华为要成为中国领先的自动驾驶技术平台供应商。一家合作供应商说，华为对自动驾驶的态度正变得非常咄咄逼人，华为要求我们今年准备大量测试，即使该行业面临新型冠状病毒疫情的冲击。一位自动驾驶领域的专家表示。苹果公司想做的每件事，华为都会照着去做。多年来，华为一直在开发自动驾驶技术，而且在招聘人才进行研发的表现非常激进且足智多谋。
业界人士认为，未来几年将是华为消费者业务的关键战略转折期。按照华为1+8+N的战略计划，在智能手机、PAD、穿戴设备、PC、智慧大屏、VR之后，汽车成为华为下一个布局的场景并不令人感到意外。不过，华为创始人兼首席执行官任正非曾明确指出，华为将专注于自动驾驶技术、智能汽车互联以及汽车计算系统，而不是制造汽车。2019年，华为便成立了一个新的业务部门，专注于开发智能网联汽车解决方案，华为还推出了基于自研芯片的无人驾驶技术。简而言之，华为入局汽车市场，凭借的核心能力是，华为自主开发的智能网联汽车解决方案。
1，华为于2019年提出的智能网络汽车解决方案，主要分为五个部分：智能电动、智能网联、智能座舱、智能驾驶以及智能车云。
智能电动，指的是“电池、电机、电控”三电系统，是新能源汽车的核心技术。然而，当前市场上只有特斯拉、比亚迪、蔚来等少数汽车厂商具备自研三电系统的能力。华为自研的三电系统名为mPower智能电动，已获得了德国莱恩TüV安全认证。表明mPower智能电动从研发到生产的全流程体系符合汽车功能安全最高等级ASILD的要求。mPower目前包括了BMS电池管理系统、MCU电机控制系统、车载充电系统及车下充电模块。
其次是华为的智能网联，主要提供大带宽、低时延、高可靠的车内、车外网络连接方案，已是比较成熟的车载模块。2009年，华为开始研发车载模块。2013年，华为正式推出提供车内、车外网络连接的车载通信模块ME909T。2019年，华为推出了全球首个5G车载模块MH5000模块，并基于巴龙5000 5G芯片进行研发，该模组高度集成车路协同的C-V2X技术，作用是帮助实现汽车商业化5G技术。
再说智能座舱，智能座舱基于车载操作系统。华为在2019年宣布进军汽车领域后没多久，便发布了鸿蒙操作系统。华为将鸿蒙系统首要定位于物联网应用，而智能汽车是重要的应用场景之一。任正非也表示，鸿蒙最先会应用于车联网、手表、智能8K大屏上。由此可知，华为十分重视智能座舱。华为主要通过“麒麟芯片+鸿蒙系统+HiCar”赋能智能座舱。华为认为，手机终端上所积累的技术和经验可以提升智能汽车用户体验。从一些车企的反馈来看，此项能力的合作优先级也高于其他能力。百度、阿里、腾讯等互联网巨头入局汽车的目的也无非是抢占汽车入口。华为轮值CEO徐直军此前表示，汽车领域的智能座舱及其他系统应该与当前智能终端的产业链、生态有机融合，把手机的体验带到汽车上，把手机的硬件生态与应用生态带入智能座舱。
关于智能驾驶，华为车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案（MDC）也已获得了德国莱恩TüV 集团ISO 26262功能安全管理认证证书，标志着华为相关技术和产品通过了车规级认证，量产商用的启动如箭在弦上。其中，华为MDC智能驾驶计算平台基于自研鲲鹏芯片和昇腾人工智能处理器开发，搭载自研智能驾驶鸿蒙操作系统，是一个开放的标准化平台产品。值得一提的是，华为以该平台为核心构建了L4级全栈智能驾驶解决方案（ADS），且基于中国道路和交通环境设计。目前，华为已经推出了MDC600，用于支持L4级别自动驾驶能力。另外，2019年10月，徐直军曾公开表示华为也会利用自己的5G技术、光电子技术来开发毫米波雷达，实现全天候的成像并解决激光雷达面临的成本与性能问题。
最后是智能车云，华为自动驾驶云服务，又被称为华为八爪鱼，它是华为整个智能汽车网联方案金字塔结构的塔尖。它与华为车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案、车载鸿蒙操作系统一起，共同组成了车云协同的智能驾驶平台，可以有效帮助汽车厂商和开发者快速开发出自动驾驶应用，助力自动驾驶技术快速商用落地。虽然华为在云服务市场的占有率仍不及阿里、腾讯，但在人工智能芯片自主研发和应用上有着显著的优势。华为基于自身的业务生态，后续在云服务市场的潜力应该不小。
2，华为已经全方位布局智能驾驶，但业内人士也有自己的疑虑。
首先，与智能手机等硬件设备不同，智能汽车的制造涉及了诸多环节，任何一个进入该领域的汽车厂商、或者科技公司，都必须经历一个长期且艰苦的过程。自动驾驶不仅研发投入巨大、往往以十亿美元起步、且实现周期长达10年甚至更久，加上术业有专攻，所以，单个玩家想要玩转好智能驾驶，绝不是那么容易的。
华为或许没有制造汽车的能力，但开发高性能计算硬件的能力显然是非常强的，而自动驾驶本就需要高速计算作为支撑。业内人士则认为，即使华为在硬件上的研发、创新能力再出众，也无法保证智能汽车就一定是安全的。华为的确可以给车企带来很多领先的技术，但智能汽车安全始终是第一位，华为还缺乏有效的安全测试数据。作为对比，谷歌旗下的Waymo，被业界公认是全球最领先的自动驾驶技术公司，除了技术领先外，仅路测里程便累计达2000万英里左右。于是，外人也就不难明白，纵然各行各业正面临新冠疫情的冲击，华为仍然要求合作供应商在今年准备大量测试。
第二，作为合作方的传统汽车厂商，另一个忧虑就是用户数据的主导权。就拿阿里巴巴为例来说，全球有近百万辆上路行驶的互联网汽车搭载了阿里斑马系统，由于阿里对用户数据的强势控制，与阿里合作的汽车厂商感到不满，转而尝试了单飞并推出自己的车载操作系统。互联网行业人士表示，在互联网行业，谁获得了第一手的数据，谁就能够在行业竞争中抢占到市场先机。像蔚来、小鹏等互联网汽车新势力，将来最核心的能力便是对用户数据进行充分、有效地挖掘，而实现商业价值变现。同理，如果汽车厂商接入了华为的产品，双方在数据上如何分配，则需要等待时间给出答案。
有分析认为，与中国互联网巨头、初创公司和传统汽车厂商相比，华为其实具有十分显眼的优势。一是依托ICT技术沉淀带来的“连接”优势，尤其是5G成为主流后，将极大地推动智能汽车和车联网的落地；二是华为云上升势头正猛，从技术和应用等层面上，将助力华为向汽车智能化和网联化拓展；三是华为在硬件设备领域尤其强势，包括手机、服务器、基站等硬件设备都是华为多年积累而成的强项，华为提供智能驾驶技术平台或供应汽车零配件不会太费力。
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