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15分钟内的寥寥数语 BMW i4会是成功的“特斯拉终结者”?

不得不说,因为新冠疫情的原因,让我在从业多年之后,参加了一届无比轻松的日内瓦车展,既没有倒时差写快讯,也没有对着图片库一张一张的下载需要的图片,唯一要做的就是盯着电脑,看一场绝对不超过20分钟的线上发布会。

几个小时之前,本应该是日内瓦车展开幕的时间,但我却在电脑前,看了本届车展的第一场线上发布会直播。而在直播当中,宝马正式发布了旗下的首款纯电动轿车——BMW i4……的概念版。不过从这款车后期的一系列规划来看,这次发布的概念车或许不会再有太大的改动,可能只是会根据各地法规进行一些相应的调整。

说实在话,15分钟的发布会时间真的很短,相比起国内车企动辄一两个小时的发布会而言,宝马的这场发布会确实简单粗暴了一点,整场下来,除了一些最基本的信息之外,好像也确实没对i4这款车有什么太深的印象。不过不得不说的是,在继保时捷​Taycan之后,BMW i4成了目前传统品牌当中又一款可以对标特斯拉的纯电动车。

[·BMW i4虎视眈眈,特斯拉有点难·]

或许特斯拉自从问世以来,存在着这样或那样的问题,但是在当前这个时间段,单论电气化水平,特斯拉依旧当人不让。不过要是等明年BMW i4量产之后,特斯拉或许需要多掂量掂量了。毕竟仅从发布会上宝马公布的一系列参数来看,特斯拉确实会有点难办。

虽然说i4和4系没有什么本质的关系,但是我们假定i4就是4系的纯电动版,所以从车身尺寸来看,i4将会直接对标Model 3。不过要是按照价格来看,i4的目标可能就要换成Model S了。但无论和谁对标,好像i4都不会特别怵。

首先说续航这部分,BMW i4公布的数据是WLTP标准下综合续航600km,考虑到测试标准的严苛程度不同,如果换算到国内在用的NEDC标准,i4的综合续航里程至少要超过650km。这是个什么概念?

Model 3高性能版在WLTP标准下的续航里程是530km,NEDC标准下最长的续航里程是595km,而电池容量是75kWh。换言之,就是BMW i4在电池容量多5kWh的条件下,至少续航里程要比Model 3高性能版多70km以上。

而Model S虽然NEDC续航里程是660km,不过这确实在搭载了100kWh电池组的前提下。这也就说明BMW i4在达到同样标准续航的情况下,电池装载量要比Model S少了20kWh。

也不要说什么国内电动车续航里程已经有很多超过600km这种话,要知道,WLTP标准的严苛程度远非NEDC可比,国内那些动不动就能跑600多公里的电动车真要是放到WLTP标准下,能不能撑到600km还真要打个问号。

就算国产电动车真能跑到600+km而且感兴趣的人不妨去查查,国内那些所谓续航超过600km的电动车电池容量是多少,应该没有一辆车的电池容量会低于90kWh。而无论是BMW i4还是Model 3都是用少了至少10kWh的电量去能跑出基本相同的续航,即便是Model S电池容量更大,但这续航里程超过650km也是实打实的,更何况人家性能还摆在那儿呢,而这是不是也足以说明很多问题?

好了,话题有些跑偏了,咱们继续说回BMW i4和特斯拉,从动力参数来看BMW i4将会和Model 3高性能版在同一水平线上,却要比Model S稍弱。不过BMW i4前后双电机最大功率390kW,0-100km/h加速时间不到4秒这组数据基本上和Model 3高性能版以及Model S长续航版在加速数据上基本一致。

BMW i4上所使用的电动机,是宝马集团专门为i4这款车所开发的,再加上第五代BMW eDrive电驱技术,整体来说i4的动力参数足以媲美宝马集团旗下任何采用V8发动机的车型,而这些车型的售价至少是要百万左右。所以要是这么看起来的话,在不考虑价格因素的情况下,BMW i4的吸引力其实还是很大的。

虽然说发布会上公布出来的数据不算特别多,但是仅从动力和续航这简单的几组数据来看,BMW i4却有和特斯拉一较高下的实力。尤其是在此前保时捷Taycan以超出Model S一倍的售价,却也只是在动力以微弱优势胜出,但续航却惨败的情况下,可以说目前BMW i4是传统车企所推出的新能源车里在动力和续航这两项数据最接近特斯拉的车型了。

[·全新设计的造型,让人接受可能要稍加时日·]

在这次15分钟的发布会里,宝马除了带给我们一些让人惊喜的数字之外,让人印象最深的就要算是BMW i4上的全新设计语言了。只不过从我身边人的反馈来看,这次的设计语言好像有那么点跑偏,至少短时间想让人接受的话,可能不是那么容易。

尤其是i4前脸的那对超大尺寸“双肾进气格栅”,这个尺寸可能放在一辆SUV上,接受起来还没那么困难,可是放在一辆轿车上,确实显得有些过于显眼了。虽然说这对全封闭的进气格栅被赋予了更多的意义,被当做是可以容纳各种传感器的“智能面板”,但是智能面板也不是一定要这么大不可……

车尾部分的话,我觉得可以分成两部分来看,上半部分的设计还算正常,尾灯和头灯呼应的比较好,从视觉上还比较协调。只不过下半部分那两块巨大的导流板是怎么回事?虽然我知道作用是为了增强车辆的空气动力学效率,可是如此巨大的导流板放在这是不是太突兀了一点?难道是为了和前格栅呼应的?

当然了,BMW i4的设计也还是有一些点睛之笔的,比如头灯的设计就比较不错,宝马经典的天使眼大灯在经过重新设计之后,变得更加锋利,也更具现代化。另外就是品牌Logo从一个比较有层次感的图像,变成了一个更加平面化的设计,这个改变也使得Logo可以和这次独有的“磨砂亮铜色”车漆更加相得益彰。

既然外观设计是全新的,那内饰设计哪有不重新设计之理?所以在这次发布会上,我们也看到了宝马为i4全新设计的内饰。而且相比起外观来说,i4的内饰不可谓不惊艳。

暖金铜色和镀铬饰条所组成的内饰主视觉,光从配色上就足够吸引人,同时包括iDrive控制按钮和座椅记忆按钮等使用的水晶材质组件也足以凸显i4概念车精致的一面。另外,座椅采用了超细纤维和橄榄叶鞣制的天然皮革组成,不仅保证了品质,也表明了i4的环保属性。

悬浮式中控屏现在越来越常见,曲面屏在当前这个时代也并不是什么新鲜物,但i4上的曲面屏设计却显得十分协调。而且深蓝色和铜色的界面配色也让整个屏幕看起来了一些神秘的色彩。另外,无反射玻璃制成的屏幕也可以很好地避免在强光下屏幕反光的问题。

BMW i4概念车为驾驶者提供了个人、运动和高效三种完全不同风格的体验模式,在这三种模式切换时,除了可以感受到在动力表现上的不同之外,包括显示屏、画面,以至于氛围灯都会呈现出与体验模式相对应的各种变化。

除了在视觉感受上的感受之外,这次宝马还在听觉上下了一些功夫,宝马携手世界著名作曲家汉斯·季默(Hans Zimmer )所全新打造的声浪模拟器,对车内的各种声音都进行了调校,不光是按键音、提示音,同时还有行驶过程中的电机声,虽然说在发布会上的视频片段因为直播的原因被卡顿的有些“支离破碎”,但至少经过调校之后的声音会让人舒服一些。

[·写在最后·]

发布会短短15分钟,哪怕流程再紧凑,所能展示出来的东西也算不上太多,不过仅仅是这寥寥数段,也足以看到BMW i4在动力、续航、科技等方面均有着十分优异的表现。80kWh电池能得到WLTP续航600km的数据;4秒破百,足以媲美V8发动机的动力表现;颇具颠覆性,划时代意义的外观和内饰设计;支持最大150kW功率的快充,即便放到现在也是近乎顶尖的表现;当然,最不能忘记的就是宝马本身对于消费者而言的品牌价值。所以,综合这些,BMW i4绝对值得期待。

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