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「刀片铁电」产品力解析:比亚迪为何被誉为改变市场格局的企业?

“刀片电池”成为了新能源领域的大热点,关于这种全新电池的猜测有很多,关注点基本有几下几个关键词。

  • 制造成本
  • 能量密度
  • 穿刺挤压
  • 市场供应
  • 特斯拉

这五个关键词需要逐一解析,得出的结论很有可能极具“爆炸性”!



制造成本碾压镍钴三元锂

在强贴阶段动力电池走向了一个“极端”:一味地追求能量密度而忽略制造成本与安全等诸多问题。想要忽得高标准的反哺就要提升电池密度,而提升类型最理想的则是“镍钴类”三元锂电池。其中知名度很高有松下镍钴铝电池,这是特斯拉汽车的御用品牌;其次则是CATL集群的镍钴锰电池,再次才是不得不被动转型镍钴锰酸锂的比亚迪。


重点:随着电池需求的快速增长,以及钴的供应成本的同步增长,镍钴类三元锂电池的制造成本在逐步的走向不可控。尤其是钴的供应严格受到刚果稳定的影响,而刚果作为66%的全球钴的出产地又难以做到稳定;供应端的问题再加上上游供应链的控制,钴的价格飙升严重影响了电动汽车的制造成本与量产车的价格结构,虚高的售价已经成为了电动汽车普及的绊脚石。


转折:第一批普及于电动汽车的动力电池并不是镍钴类三元锂,而是初期制造成本就要比三元锂低⅓左右的磷酸铁锂电池。这种电池的使用寿命会是镍钴三元锂的1~2倍,稳定性更是更加理想,唯一的缺点是能量密度要比镍钴类三元锂低一些;然而不要忽视制造成本的优势,成本差等于有能力补偿容量差了。比亚迪的“刀片铁电”预计制造成本可下调30%,业内预计可低50%。



能量密度与穿刺挤压

电芯单体能量密度与系统能量密度越高基本等于车辆续航里程越强,主流的CATL镍钴锰电池与BYD镍钴锰酸锂电池,其系统能量密度均可以达到:≥160Wh/kg,这一标准已经是行业标杆喽。磷酸铁锂电池的缺点是能量密度低,然而比亚迪的新款“刀片铁电”的最高标准可以达到:单体≥180Wh/kg,系统能量密度≥160Wh/kg,那么全新的铁电与镍钴类三元锂还有什么区别呢?


重点:CATL集群的镍钴锰电池将要面对巨大的挑战,因其品牌供应了数十家车企,订单量排队估计也要排上很久、镍钴锰的材料储备与订单量自然匹配。但是这种电池在全新铁电的面前失去了任何竞争力,因为比亚迪敢于公布的30%成本下降面对的只是C端个人用户,面对车企的B端客户真的有可能达到预测的50%甚至更夸张,这会带来哪些变化呢?


逆转:简而言之,CATL的客户可能面对的是“半价”但综合性能相当的电池,而在综合性能相当的前提下磷酸铁锂电池可以承受“穿刺”“挤压”“高温”等最严格的安全碰撞测试。其中挤压穿刺测试在多年前实际已经实现,而在能量密度大大提升后仍旧可以“穿一穿”,这种安全等级是镍钴类三元锂绝对做不到的,换位思考一下会有怎样的感触呢?


分析:镍钴类三元锂是特殊阶段催生出的不合理的动力电池,作为电子设备的化学电源是可用的,因为小小的成组作为储能电池并不需要考虑一致性均衡的问题。然而上千甚至数千节的成组则必然带来稳定性差的问题。而电池自身又有能量密度过高的“优缺点”,所以CATL的镍钴三元锂面对的必将是一次“雪崩”;据内部消息透露,与比亚迪洽谈“刀片铁电”的车企已经有数十家,但具体信息并不宜透露,所以只能预测。



预测其中包括:特斯拉

特斯拉电动汽车是美系豪华“新势力等级”品牌,一向以技术研发型企业自我标榜。然而其曾经引以为傲的异步电机是台湾富田供应,在转型永磁同步电机后的电机核心零部件主要供应商为大陆企业。电机电控系统无需讨论,但有一点需要说明:特斯拉的电池控制系统无法保证电池组的稳定性,其原因不见得是电控系统不先进或有问题,因为谁也无法均衡得了“松下镍钴铝”。


全球新能源汽车品牌中,只有特斯拉汽车使用松下电池,原因是特斯拉的无奈以及其他车企的理智。松下镍钴铝电池的能量密度高达不公布数据,密度高续航里程足够理想——这是不能否认的事实。但是密度过高造成热失控温度过低,以及失控引发泄压摩擦起火的概率又过于高,于是特斯拉电动汽车成为了全球新能源汽车自燃率最高的品牌(没有之一)——特斯拉不想换电池吗?


答案显然是当然想,在特斯拉频频遇到问题的阶段曾经放出豪言:“制造超级电池工厂,打造新型电池”。说了这句话不要紧,松下镍钴铝电池的供应价格直接从“1美元1节”翻了一倍,特斯拉差点没背过气去……这就是大问题了,特斯拉想要转型电池制造商还不能脱离松下,而松下的电池技术没有获得除特斯拉以外其他任何一家车企的认可,特斯拉很无奈。


特斯拉汽车的好评率主要来自一个方面:抽屉电池包出现问题就换新,有数千节镍钴铝电池以并联扩容成组、串联小组后升压的电池组——神仙也没有能力让其稳定与均衡,充放电过程中均有概率出现问题甚至自燃。为了保证口碑特斯拉只能采用售后发现问题就换电,成本可以说是非常之高。好在特斯拉的生存依靠的是营销与股市,马斯克又是位营销大师,否则早就消失了。



话归正题:预测(加有一定可能性的印证),特斯拉有90%以上的可能性在与比亚迪进行洽谈“铁电业务”。这就没有什么好预测的了,特斯拉至少还是名义上的新能源汽车“技术员”,在诸多C端用户的心目中似乎是挺牛的;而车企想要打开C端市场就要分析用户心态,那么一旦特斯拉如实锤铁电,各大合资车企的跟风转型也就是势不可挡的了。


总结:梅赛德斯奔驰,大众奥迪汽车,丰田汽车,知名合资品牌中基本能确定这三家会用比亚迪的“刀片铁电”。自主品牌中可能的战略合作商有北汽广汽长安长城等,下一步的名单预计能够列出一串……至此,比亚迪似乎开启了“转型模式”,成为供应商的可能性越来越高了;在乘用车领域很有可能缩减为两个品牌:纯高端汉唐,以及极客垂直用户的试验品牌,刀片铁电打破了目前的新能源市场格局,隐忍多年的船夫终于要“收割”了。



编辑:天和Auto-汽车科学岛

责编:天和MCN

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