如果对于股票市场稍有关注的人，一定会在最近一段时间里关注到特斯拉这支"妖股“。根据数据显示，特斯拉自去年中开始，股价一路上涨，而到了2020年，特斯拉一度飙至969美金一股，市值突破1900亿美元，实在是相当魔幻现实主义，连马尔克斯都不敢这么写。
▲图为特斯拉股价变化
即使撇开全球最高的纯电动车销量，爱出风头的CEO埃隆·马斯克也能制造出不少话题，吸引一波流量。而提到未来哪家车企最可能成为纯电动汽车的执牛耳者，特斯拉的排名也绝对名列前茅。
基于特斯拉自带的流量光环，加上国家对于电动汽车的宏观投入，国内也不乏模仿甚至自称中国特斯拉的纯电车企，例如国内的造车新势力：蔚来、小鹏、威马等。但目前来看，未来真正可能对特斯拉产生威胁的，是一直低调的比亚迪。
如果将时间线往前推三年，在电动车领域主打高端的特斯拉和从低端起步的比亚迪，自然不用比较品牌力。但以现在时间来看，特斯拉销量主力车型是享受优惠后三十万以下的Model 3，而在比亚迪推出令人惊艳的比亚迪汉之后，两者在价格上的差异就几乎抹平。
而观察两家纯电动车品牌的发展轨迹，你会发现两家车企有同有异。
相同的地方在于二者的时间线和销量近乎相似：2008年，特斯拉推出了第一款电动汽车Roadster，其后推出SEXY系列；同年，比亚迪推出了F3DM双模电动汽车，而在之后陆续从商务用车、出租车，逐渐转向民用市场。
对比二者的电动车销量，也不难发现，2016年之前，特斯拉的销量保持领先；2016年之后，BYD销量超过特斯拉，并将这一优势持续多年；2019年十月，BYD又被特斯拉反超。说两者是相爱相杀的关系，似乎也不算错。
小结：总体而言，目前在品牌力上，Model S、Model X更高的价格和定位无疑令特斯拉高于比亚迪，而这其中也有国情发展的原因。但作为国内销量领先的比亚迪，在汽车领域的积累也有足够的底气冲击更高的定位。
作为一家成立于1995年的车企，比亚迪在燃油车时代就是国内销量领先的自主品牌。来到电气化时代，作为国内最早转型电动汽车的车企，比亚迪在汽车和电池技术的储备都是国内最高档的存在。
比亚迪汉
尤其在今年一月，比亚迪在带来新序列比亚迪汉车型以外，刀片电池技术也足以引发电动车市场的一场大地震。官方宣称，比亚迪最新研发的超级电池——刀片电池续航里程有望超过600公里，行驶寿命可以长达120万公里，且安全性也要远远高于普通的动力电池。
再来看特斯拉，现款特斯拉车型采用的是松下18650电池，因此电池技术并不是特斯拉的核心技术。但特斯拉为其开发的电池管理系统，却是其他车企无法模仿的。举例来说：在特斯拉Model S 上则一共采用了8142 节由松下提供的18650 型锂电池，可提供85 kWh 的电量，而保证如此多的电池的安全性能也是需要相当的技术水平的。
特斯拉在感应电机的铜芯转子上做出了创新，使得电机更加高效，成本更加低廉；采用铝材作为汽车车身材料，轻量化机身的努力，也是特斯拉的技术体现，而这二者也是特斯拉得以将各种加速纪录收归旗下的秘密。
小结：在技术层面，比亚迪显然是将电池技术作为企业发展的核心，使得自身车型成本更低；特斯拉却是在电池管理以及安全性能上发力，两家车企的技术重点并不相同。
相信不少车迷朋友嘲笑众泰的”皮尺部“，但其实早期的自主品牌，大多都走过模仿国外车型的路子，其中比亚迪F3也没少被称为国产花冠。
但在脱离模仿阶段后，各大自主品牌包括比亚迪，纷纷高薪聘请国外大车企设计师，比亚迪现任设计总监Wolfgang Egger，即是前奥迪设计总监。而从近年来比亚迪推出的王朝系列，与早期车型相比，变化可谓脱胎换骨，其中著名的”Dragon Face“的前脸设计，更是收获无数的赞誉。
特斯拉从第一款电动汽车Roadster开始，走的就是高端路线，因此在车型的外观设计上，是向更高的对手看齐。后续推出的车型Model X、Model S等更是跑车范十足，即便是入门级的Model 3，流线型的设计，也更加具备豪华范儿。
当然，特斯拉车内相对简约的内饰设计，也受到不少人的吐糟。但需要说明的是，相比燃油车的车内设计，结构的变化注定了电气化时代汽车的设计可以来得更大胆、更不一样。
小结：在产品设计方面，定位高端的特斯拉当然更胜一筹，不过随着比亚迪对品牌定位的上探，在旗舰B级轿车比亚迪汉身上，我们能看到更多产品设计上的不一样。一句话：现在产品设计比不过，不代表将来也比不上。
对于比亚迪来说，掌握着电动汽车最核心的电池技术，代表其在未来电气化时代掌握着一定的主动权。随着比亚迪推出更多的中高端车型，与国内其他新能源车的差距只会越来越大。
不过相对冷淡的新能源市场以及国家多次提及的新能源退坡政策，或多或少会对比亚迪产生一定影响。不过换个角度来看，大浪淘沙，新政策之下更能让人看清是哪些车企在裸泳。
在国家各种政策优待下，特斯拉在美国国内市场增长放缓的情况下，找到全新并且潜力巨大的中国市场，无论从长期还是短期来看，特斯拉的发展是完全不用太过担心的。
谈到汽车的未来，无论是国家宏观政策还是媒体展望，电气化是可以预见的现实。虽然很多传统车企已经转型已经或者将要推出更多的电动车，但毕竟尾大不掉，所以电气化的弄潮儿还得看电气化更彻底的车企。
无论是从高端走向中低端的特斯拉，还是从低调往中高端渗透的比亚迪，两者在国内市场的较量是无可避免的事实。那么，未来电气化时代，中国市场你更看好特斯拉还是比亚迪？欢迎留言。
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