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BEIJING汽车力推使用权交易 投入10万台车建出行生态

BEJING汽车和小桔车服签署战略合作(左一为北汽集团副总经理蒋自力)


3月28日,BEIJING汽车通过线上直播发布会的形式,宣布打造以“拥抱新零售,共享使用权”为主题的汽车使用权交易平台。主要合作伙伴国网电动、小桔车服、宁德时代、邮储银行、优信拍等企业出席。同时,BEJING汽车还和滴滴旗下小桔车服签署战略合作,未来三年将提供10万辆车用于使用权交易。此举,为国内方兴未艾的“使用权交易”概念,提供了深入实践的可能。


“使用权交易”对消费者来说,是个相对陌生的名词,但并非全新事物。它可以理解为“新零售”的一部分,或者说,是一种给消费者更多时间、空间、产品选择,但并不拥有汽车所有权的金融方案。实际上北汽新能源在2018年就已经开始尝试类似的模式。但是规模不大。而且从市场上类似的实践来看,供给总量有限,所需资源庞杂,用户体验不佳,更重要的是还没有摸索出明确的商业模式。所以还无法从根本上影响供需双方。BEIJING汽车举办的这一发布会,不但表达了北汽从战略高度上对使用权交易的重视,而且结合主机厂自身的优势,牵头联合多家合作伙伴,共同打造生态。


李一秀详解使用权交易平台


北汽集团营销业务委员会主任李一秀阐述了BEIJING汽车对使用权交易的理解和目标。他以“私+车”的概念来阐述使用权交易的理想状态,就是租一辆车应该比买车拥有更大的自由、快乐和价值。产品方面,可以随心所欲的选车和换车;时间上,可以按分钟、小时、天、月、年计费,还可以按里程,充分利用碎片化时间;空间上,无论是线上线下,还是同城、异地,商务或旅游,都可以在不同的场景下随意订车和取车。BEIJING汽车既希望区分使用场景,极致满足用户体验,同时还要针对不同的运营主体,通过资源的聚合来提升供给能力。


李一秀认为,要解决用户使用权问题,需要处理好产品、资金、平台、资产、运营、二手车六大主要生态,缺一不可,才能形成闭环。为此,BEIJING汽车牵头搭建使用权交易平台,准备实施“鹏翼计划”。鹏翼的含义,就是强调共享化和生态化,是使用权交易这只大鹏一飞冲天的两个翅膀。


BEJING汽车准备从2B和2C两类客户场景出发,采取四种不同的模式连接供需,促成交易。对于B端的大客户,首先是解决资金与成本问题,对金融机构来说,最大的痛点是风险应对。鹏翼计划将建立专业的资产管理团队,做好用户与金融机构中间的桥梁;并且从充电、维保、二手车的生态伙伴,一起节省运营成本。对于C端的普通消费者,BEJING汽车与小桔车服合作,在小桔租车平台上投放车辆,利用经销商场地做线下运营网点。


作为相对具体的措施,BEJING汽车和小桔车服签署了合作协议。针对投入到使用权交易的10万辆车,BEIJING汽车将提供研发支持,满足滴滴网约车和共享车的定制化需求;联合金融合作伙伴,提供购车和运营资金支持。还将发挥主机厂的终端优势,提供500家店的售后服务体系,为滴滴提供全天候的服务与配件保障。作为大生态的一部分,BEIJING汽车将和小桔车服、国网电动、邮储银行、宁德时代、优信拍等初创伙伴一起,在未来三年投入10万台车辆,提供100亿金融授信,布局100个城市、建设100家使用权交易站点,实现满足1亿人次“私+车”出行的目标。


李一秀提出,搞使用权交易,是推动三大变革,一是汽车产业格局变革,从各自为战向开放融合转变;二是消费模式变革,从所有权交易向使用权交易,从一次性占有向全周期共享转变;三是客户体验变革,以生态化、网联化和一站式服务,让出行更美好。


北汽集团营销业务委员会主任李一秀


初创合作伙伴共话大生态机遇


鹏翼计划的几家初创合作伙伴分别介绍了自身的特点,在鹏翼计划中发挥的作用,以及生态联合中的价值。


小桔车服背靠滴滴大平台,拥有用户优势,副总经理杨峻表示,希望通过鹏翼计划,让更多用户享受到随时、随地、随租、随买、随还的用车体验。


国网拥有全国最大的充电桩体系,国网电动副总经理阙诗丰称,将与BEIJING汽车共同推出车电包充电服务产品,应用即插即充、无感支付新技术,助力实现“车辆+充电”使用权的共享。


宁德时代在电池供应方面具有统治地位,也在不断研发新技术。其国内乘用车事业部执行总裁朱威在发言中表示:“宁德时代将提供最优质的技术与服务,为客户在最终的交付端增加竞争力”。


在随后的圆桌讨论环节,来自北汽旗下轻享科技、华夏出行;来自邮储银行,以及二手车平台优信拍的代表,都从各自角度谈及了对使用权交易前景的展望。


在发布会上,BEIJING汽车还联合参会伙伴向全行业发起《鹏翼计划倡议书》,呼吁更多的出行产业链企业参与进来,开放共享资源。


嘉宾通过圆桌论坛环节深入讨论。左起:中国汽车流通协会专家孙勇,北汽集团营销业务委员会执行副总经理王春风,华夏出行副总经理马景卫,京桔新能源总经理陈月朋,邮储银行总行消费信贷部汽车贷款处负责人罗慧珍


使用权交易在未来移动出行中的价值


正如李一秀所言,使用权交易的两大要素是共享和生态。所谓共享,其实就是使用权交易产生的背景。作为新零售的一部分,使用权交易也改变了人·货·场。作为“人”来说,用户的需求变化,喜欢尝鲜,预支消费的需求增强,使用权交易为他们提供了碎片化时间、多场景使用不同产品的可能性,也提高了“车”的使用效率。作为“货”来说,汽车这个产品更加智能化,满足的需求更多元,根据不同场景,可能会部分的改变产品形态。而“场”的变化,传统上的租车点和4S店都可以发挥不同的价值,李一秀也提到,为了助力经销商,BEIJING汽车已经在全国推行6S渠道模式。就是通过轻享科技为经销商提供平台、硬件、技术服务,让经销商增加租车、租售的功能。经销商利用自有车辆和场地,购车和租车客户可以共享资源,相互转化。所以这种共享,包括产品的共享,更是资源的共享。打通数据流、信息流、资金流,形成闭环,并且实现各自的盈利方式。


而生态就更加复杂。就目前的初创合作伙伴来看,BEIJING汽车是牵头方,提供硬件—车,提供车辆定制化的技术支持,提供4S店传统渠道的升级作为服务场所,提供资金管理平台统筹;还可以通过销售使用权的方式(计时、计费)卖车;小桔车服是流量方,也是B端采购商,也是共享用车的运营方,如短租、长租、网约,甚至可能包括会员制等其他模式;并车辆提出了新的要求,也就是“定制化”;国网可以给车辆提供充电打包服务,宁德时代是电池供应商,邮储银行提供授信,华夏出行有自己的出行服务场景,优信拍解决车辆处置问题,即残值保障。这些合作伙伴,在这个体系中,都是不可或缺,各自关联的,看似各自得利。但一方面,对用户来说,要便捷,可以只对接一个主要触点,当然还要经济实惠;另一方面,对各企业来说,如何合理的分配利益,承担义务,如何共同促进新模式的落地。不但需要付出大量的精力和成本,也需要各企业都具备高瞻远瞩的战略眼光。


特别是在未来整体生态的主动权上,关乎汽车产业的变革。传统上,主机厂是产业链的核心,只要车卖的好,上游都要围着主机厂转。但是新零售时代则不同,产业链变成了网状的生态链。大家的优势是并存的。主机厂需要流量方的批量采购,产品的主动权就可能产生变化。谁掌握了未来移动出行的运营权,谁就会占据主动。目前来看,传统主机厂的体量大,实力雄厚,掌握汽车这个核心硬件,说话更有力量。但是主机厂的用户运营能力,IT能力,也需要同步的提升。协调好这些重量级企业的利益,也并不容易。


对于BEIJING汽车来讲,同样面临不少挑战。新冠疫情重挫汽车行业,特别是随着C端用户消费能力的下降,以及油价的降低,给新能源车的发展带来了新的困难。BEIJING品牌的纯电动车,去年是全国销冠,但是B端采购占据较大比例。通过“使用权交易”的概念,与B端客户深入绑定,同时给C端用户更灵活的选择,也是BEIJING汽车必须要走的路。


所以就现阶段看,BEIJING汽车牵头的鹏翼计划,不但在行业概念上取得了先发优势,而且可以通过逐步的实践,来更深入的理解移动出行。对于困境下的终端销售,也会起到促进作用。北汽今年发布了“大北京”品牌战略,力图成为“世界级绿色智慧出行品牌”,依托智能网联和新能源双轮驱动,为BEIJING品牌的发展提供了战略基础。但是BEIJING品牌也面临着品牌、产品、销售等多方面的落实。鹏翼计划如果能成功运转,不但对北汽,对整个中国汽车产业在智能出行领域的探索,也具有示范意义。


参会企业向全行业发起《鹏翼计划倡议书》


中国汽车流通协会专家孙勇主持会议

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