疫情当前，城市公共交通的病疫情防控压力尤为巨大。伴随着复工潮的来临，大家的上下班交通出行，仍有许多人担忧会被互相感染。这时候，共享单车好像变成了当今人们交通出行一个非常好的选择，甚至于还有对于将要回岗的工作人员给出安全防护推荐，在其中就交通出行特别提示：少乘公交车，推荐走路、骑自行车上下班。
历经了2019年，各大城市"限定投送"，经费急踩刹车，公司逐渐开始关注变现；行业领域局面也更为清晰：哈啰单车后来者居上；美团外卖吞掉摩拜单车以后吃下第二大市场规模；滴滴打车撇下ofo，手持小蓝和青桔单车两张牌，在这一年成功挤入前三。2020年被病疫情激活的共享单车，能咸鱼翻身吗？
"共享单车"大家最需要你的时刻已经到来。
在病疫情防控期内，大多城市降低或是停止了城市公共交通的运营，尤其是武汉，从1月23号，全省城市公共交通停止运行，私家轿车不可以正常上路。现如今伴随着全国各地相继步入开工模式，回岗客流量提升，相关部门推荐上班首先选择私家轿车、步行或骑自行车上下班，防止互相感染。
哈啰出行公布的资料显示，病疫情期内，包含广州市、深圳市、北京市、上海市在内的好几个一二线城市，购物，交通出行骑车量占有率高涨约5%，寻医交通出行骑车量占有率升高（广州市提高约4%），表露出一部分消费者用共享单车取代了先前的交通工具。
上海金融法规研究院刘原聚则觉得，病疫情对共享单车行业领域的利好消息是长期性的，同样是更稳定性的。"类似目前的外卖送餐、生鲜食品类的APP，病疫情对共享单车的新用户的引流是有很大促进作用的，有一些新增加的消费者会存留下去，甚至于一部分会变为中重度用户。由于每一年冬季流行性感冒都会来，就算此次病疫情完毕了，大家对自己身心健康的高度重视，对群体集聚甚至于人和人之间触碰的都会比较敏感，所以很多用户会长期性不断的使用下去。"
不可否认，病疫情在客观性上突显了二轮交通出行的重要性，但这利好消息会持续下去吗？
计价上涨，降低亏损
2019年共享单车市场发生最明显的变化就是"变贵"。从今年初到年底，消费者依次历经了起步费高涨、收费标准修整、经营区域变小等各种各样调整。
2019年3月北京，滴滴出行经营的小蓝和青桔单车率先发动第一轮价格上涨潮，起步费从每30分钟1块钱变更为每15分钟1一块钱，超时则每15分钟收费标准0.5元。4月，摩拜、哈啰自行车紧跟也变更了起步费。
到2019年年底，共享单车道终于告别了ofo开创的每小时1元的历史，正式步入1小时3元的新时期。
依据前瞻产业研究所数据统计，2018年，共享单车市场容量达178.2亿元左右，消费者规模高达3亿多左右，2019年市场容量达236.8亿人民币，消费者规模高达3.8亿多。换句话说，就算是行业三巨头普遍都涨价以后，订单信息缺并没有因此受很大影响，没有显著降低。
严厉管控下的自我成长与进步
行业领域发展前期，各路经费风起云涌，掀起了一场共享经济模式的"二轮"飓风，出风口之后，街边没有人监管的高档车、故障车、废车，被集中化"扔"进各地的"自行车坟场"。
接着相关单位陆续出台单车监管现行政策，为了抑制混乱停车，有的地区严禁增加投送；有的地区开展竞价投送。
相互配合由上而下的管控，每家单车公司也逐渐开始重视精细化管理经营，如运用互联网大数据指导经营和车辆调度，创建消费者个人信用管理体系。此外，还发布禁停区、电子围栏、手机蓝牙泊车解决方法来提升停车管理。
上年11月28日，北京市场监督局公布了一份涉及到共享单车行业规范征求意见。这一份征求意见详细规范了共享单车公司的消费者押金和预付款资金的限制，另外规范经营公司需采用备用金机制，且主要用途只有是其主营，不可用以房产、股权、证劵、债卷等项目投资以及他借贷款用途等。
挂靠互联网巨头，是唯的一发展方向吗？
共享单车行业资本的追逐游戏进行到当下，市场占有布局已慢慢清晰，生存到目前的头部三家，在2019年也不再只靠资本推动扩大经营规模，反而是重视经营和变现，另外也更加紧密配合监管部门。
在运营变现的道路上，头部三家公司不谋而合踏上了同一条路：并到大而全的服务平台生态体系之中，分别做为网络平台交通出行战略布局中的一环，奉献流量和数据信息价值。它是行业领域的唯一发展方向吗？对比一个单独的初创公司，偎依在科技巨头旁边，企业抗风险性的能力，或者说现金流量的状况一定是更强的，毕竟大树底下好乘凉嘛。
2020年共享单车行业领域，三足鼎立的状况，不会出现太大的变故，关键点是各家怎样把自己的资产搞活把数据价值挖掘到极致。
2003年的"抗击非典"造就了阿里的淘宝和京东商城。那么，今年的肺炎病疫情，终将又一批"新鲜事物"脱颖而出，而共享单车有望成为率先解困的行业。对此您有什么看法。热烈欢迎留言讨论、分享。
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.souzhinan.com/kj/325865.html