“中国车企可能永远不会承认特斯拉比自己牛逼吧？”
文/宋双辉
辣评：
提到特斯拉，很多人都认为它之所以牛逼就是电池续航能力特别强，这不还是多亏了人家松下吗？也有人认为特斯拉不过就是自动驾驶上胆子大一点罢了，没啥可牛逼的。
但是日本车企的工程师透过现象看到了本质，特斯拉最牛的其实是它的电子技术，也就是AutoPilot背后的数字神经中枢HW3.0，一个高度集成化的硬件模块，里面从芯片到软件都是自主研发的。
传统车企之所以打不过特斯拉，是因为他们很难甩掉庞大的供应链体系去做这么一个模块——“尾大不掉”，这才是巨头们难以转型成功的根结所在。
辣评：
目前全球最具代表性的三大车企——最会赚钱的丰田、销量最高的大众和电动化最领先的特斯拉，它们的老大都开通微博了。目前马斯克粉丝144万，丰田章男17万，刚来的迪斯只有2786个粉丝（公关部也是实在，都不给老板买点粉）。
其实这些老外boss开微博基本上都是同事运营，和推特上的真人互动不一样，但是对国内的车主和粉丝们来说也算多了一个和boss交流的机会，虽然这种交流都是单向的。
但是负责中国业务的高管们，完全可以活跃起来嘛，这年头粉丝可是巨大的宝藏，别忽视这个舆论战场。
辣评：
现在刺激汽车消费的救市政策呼声越来越高，国家层面也都表态了，关键就是政策的力度如何？如果还是像去年那种鼓励汽车下乡之类的政策，效果不大。
目前大家普遍希望看到的政策不外乎购置税减免、补贴和放开限购，不知道大家最期待的是哪一种？
从根上来说放开限购肯定是最立竿见影的，因为不管是减税还是补贴，该没钱买车的还是没钱买，尤其是经过疫情这么一折腾，很多人的钱包都瘪了。唯独放开限购才能释放那些真正的消费力，哪怕放开电动车限购也好啊，至少帝都人民不用排8年的队了。
辣评：
前脚英国后脚新加坡，禁售燃油车的队伍是越来越壮大了。相比英国，新加坡其实更适合推行这个政策，人少车少好管理。
再加上本来买车、开车和养车成本就高，稍微给点免税之类的鼓励政策估计就会有一大批人换电动车吧。
而随着全球二氧化碳减排压力越来越大，接下来肯定会有更多国家跟进禁售燃油车这一政策。
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