凭借杰森·斯坦森和吴亦凡这两个国内外大IP，赛麟品牌在入驻江苏、由王晓麟掌舵后，着实火了一把。即便被质疑、被喷的体无完肤，但是却并不影响通过之前鸟巢盛大的发布活动，让更多的普通消费者知道了赛麟这个颇具历史、如今被重新打造的汽车品牌。
话题和故事是一方面，既然赛麟选择了通过新能源汽车进入国内市场，实际产品落地后的综合表现便显得至关重要，特别是对于迈迈这样一款定位相对较低、面向更广阔的的消费者、且打着“电动跑车”旗号而来的车型来说。今天，我们便抛开赛麟品牌的背后故事，单纯的看一看，赛麟迈迈产品力是否足够，能不能称得上是一台“电动跑车”？
●核心参数
A00级纯电动汽车；
后置后驱布局；
电机功率80kW，峰值扭矩250N·m；
34.7kWh三元锂电池，综合续航305km；
动力电池双模水冷系统。
●设计：有新鲜感，但入“跑籍”还是困难
与现在众多或平庸、或可爱的主流A00级电动汽车不同，迈迈在外观设计上走了一条非常独特的路线——电动小皮卡风格。车辆的各个平面非常板正，没有过多的棱角和线条，双门两座的座舱布局后面，是一个带有尾箱盖的储物空间。另外，四轮均采用了黑色外凸式轮拱罩及黑色侧裙，再加上较高的车身姿态，一股皮卡风迎面而来。
但是，迈迈的官方定位是“电动小跑车”，这与其造型产生了些许矛盾。
只看设计的话，迈迈的前脸大灯组占比很大，底部还配有圆形的雾灯，配合硕大的黑色梯形装饰罩，为车辆带来不错的力量感。
新车采用了圆形黑底色的闪电LOGO样式，并没有使用赛麟S7、S1上的经典赛麟LOGO，对这样一台定位低端的产品来说，也算是正常操作。
光源上迈迈前后均使用了LED材质，尾灯组的示宽灯造型还与新LOGO相呼应，这种配置在A00级别上是不常见的。
尺寸方面，迈迈的长宽高分别为：2995*1600*1580mm，轴距为1920mm，整体大小与Smart for two、北汽新能源LITE非常接近。
尾部的特征非常明显，座舱在C柱位置直接向下收，后风窗与尾箱盖几乎成90°夹角。高位刹车灯则被巧妙的布置在了一个凹槽里，细心的话可以看出，这个凹槽的造型与尾箱盖线条完全一致，还是比较走心的。
除此以外，车尾底部的梯形装饰与前脸呼应，再往下还有一块银色的扰流板，层次感还是足够的。
迈迈的轮毂尺寸和轮胎规格都有不小的升级空间，实拍车配备了玛吉斯系列轮胎，规格为175/55 R15，15寸的双色轮毂无论大小和造型都与跑车距离甚远，轮拱罩内非常富裕的空间和高度也说明了这一点。
如果可以给迈迈配上更大尺寸的轮毂和更宽的轮胎，相比视觉效果会更出色。
相比外观，迈迈的内饰设计显得有些虎头蛇尾了，除了置于中控台中间位置的球形液晶仪表比较新鲜独特，其他部分都较为一般，缺乏一些作为新车该有的科技感。T字型经典布局虽然难过时，但也难出彩，四个航空发动机造型的空调出风口四周，以及中控台下方配有镀铬装饰。
用料和工艺上，迈迈的车内大部分材料为硬质塑料，包括车门内饰板、中控台面板等。座椅为皮质面料，配有双缝线工艺装饰。
配置上迈迈拥有一键启动、全液晶仪表、中控大屏、自动空调、旋钮式换挡、电子手刹、车载语音控制、Carplay、电动后视镜调节等。
这块圆形的全液晶仪表其实有5寸大小，仪表界面比较简单，中圈为表底140km/h的时速表，两侧分别是电量和输出功率指示，底部为里程和挡位显示。
三辐式的多功能方向盘为搪塑材质，两侧布置了丰富的控制键和滚轮，可以对仪表、多媒体系统进行设置调节，按键和滚轮的质感还不错。
中控大屏尺寸达到了9英寸，不过大屏的UI设计有股汽配城风格，缺乏品牌个性和设计感。功能上还比较全面，常用的导航、媒体娱乐、蓝牙电话等一应俱全，另外还有车辆驾驶辅助功能设置、智能语音控制、手机互联等功能。
空调的实体控制区域下方设计了一个USB接口和一个12V电源接口，再往后是一个双杯架。
车辆的一些常用功能都被集中到了中央扶手台位置，包括旋钮式的电子换挡杆，电子手刹、ESP开关、后尾门开关和车窗控制及中控锁等。
中央扶手箱的宽度一般，纵深还是可以的，内部布置了另一组USB接口和12V电源，对于仅可容纳两人的小车来说足够用了。
车门内饰板简洁的有点过分，除了拉手和音响外，别无他物，甚至没有任何储物格。
双座椅全部为四向手动调节，座椅的包裹性也比较一般，坐姿有点高，虽然有助于提高视野，但是想想其跑车的定位，总觉得有些“跑题”。
比较有诚意的是，迈迈配备了同级罕有的全景式天窗，面积达到了0.394㎡。而且这套天窗还可以通过中控大屏进行透明度调节，一共有5个挡位。
由于车辆本身尺寸有限，以及造型的特殊，迈迈的后备箱空间并不十分宽裕，纵深刚好容纳一个三角牌的长度。不过空间整体非常规整，对于A00级的小车来说也够满足家用。
●动力：同级最快，但是要“嘚瑟”还得慎重
与北汽新能源LITE一样，迈迈也采用了后置后驱布局形式，驱动电机的最大功率为80kW（109hp）,峰值扭矩250N·m。这套动力系统用在更高一级的车型上问题都不大，所以在迈迈这款A00级车上肯定是动力显得比较充裕的，我想这也是赛麟敢于给迈迈定位“纯电动小跑车”的原因之一。
悬架部分，迈迈为前麦弗逊+后三连杆的四轮独立悬架组合。
动力电池平置于底盘上，总能量为34.7kWh，可以支持综合工况下305km的续航里程。值得一提的是，迈迈的动力电池组配备了双模液冷技术，采用两组回路的水冷系统，电池温度＞34℃、≤40℃时，激活一级水冷；电池温度＞40℃时，激活二级冷凝循环冷却系统。
根据官方数据，迈迈的0-100km/h加速时间为9.5秒，不仅要比同级的北汽LITE快，甚至与燃油动力的同级标杆车型，巴博斯Smart for two更快。（上图为实测成绩）
不过如今零百7秒都只能算是标准水平的时代下，近10秒的加速能力其实并不算快。
除了百公里加速外，活动当天官方还将四台车分别开进赛道，进行了圈速计时赛。
最终迈迈仅败给了以性能调校著称的巴博斯Smart for two，对北汽LITE和普通版Smart for two都以较大优势取胜。
在随后的媒体试驾环节，EV君亲自体验了一番迈迈后，结论与前文比较一致：动力确实占优，但行走系统拖累了整体表现。
比较窄的轮胎和小尺寸轮毂，不能提供足够的抓地力，直线加速时还不明显，但是场地赛时这一劣势就影像很大了。没有足够的抓地力，进弯前不敢将车速提的太高，否则制动系统会有很大的压力，同时过弯的姿态和路线也难以保证。
优点当然也有，迈迈是A00级别中少有的可以给人提供驾驶乐趣的车型，上一款有这种感觉的车型是北汽LITE，但是其40kW电机功率略低，动力不足。迈迈在弥补了这一点后，同时还加入了比较紧致的底盘调校和操控水准，开起来和那些以代步为主要功能的A00级电动汽车有很明显的区别。
编辑总结：到此可以下结论了，赛麟迈迈有着不错的动力表现和操控水准，与同级别的高端代表巴博斯Smart for two甚至不相上下。但在设计方面，迈迈还有很大的提升空间，这种独特外形和“古旧”的内饰设计，与新能源和跑车是很难划上等号的。与其说它是一台“电动跑车”，倒不如说是一台“电动大玩具”更加贴合。
据赛麟官方透露，目前迈迈已经开始着手申报目录，很快将会正式进入市场。定价方面，参考其将LITE定为竞品车型，售价想必会要高出其他A00级电动车一截。
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