备受关注的氢能产业商用化探索又有了新的突破。
航拍视频|世界首条商业运营氢能源有轨电车在高明上线
11月29日，全球首条商业运营氢能源有轨电车在高明上线，总投资10.7亿元，规划全长17.4公里，设车站20座。
“目前全世界很多国家和地区氢能轨道交通大多还处于试验阶段，而高明的这条有轨电车今天上线后接下来就会向市民开放，所以是真正的商用。”佛山中车四方轨道车辆有限公司（下称“中车四方”）副总经理古文祥说。中车四方负责这条有轨电车车身、转向架的制造和组装。
当下，氢能产业成为各个城市都在追逐的产业风口。但是想要将氢能源大规模商用化并非易事，核心技术、政策和法律法规方面等诸多挑战，仍然制约着氢能的商业化落地。
为何高明能在氢能商用化上首先取得突破？这需要解决哪些难题？接下来高明在加大氢能商业化应用上还有哪些规划？
如何做到首创？
氢能源系统与列车整合是关键
在轨道交通方面要做到商用，对车辆的可靠性要求很高。那么，高明的这条氢能有轨电车是如何做到商业化的？
与传统的有轨电车相比，高明氢能源有轨电车的特别之处在于采用氢燃料电池作为动力源，即通过燃料电池内氢和氧相结合的化学反应产生电能，源源不断为车辆供电，驱动有轨电车，真正做到污染物“零排放”。
“氢能源系统如何与列车进行整合，这是难点。比如，传统接触网式有轨电车接运行已经很成熟稳定了，氢能电堆要成为列车动力源还要解决协同问题。高明这条有轨电车上线前，我们也做了大量实验，最终成功。轨道交通上线要求非常严格。”古文祥说，为此中车四方也专门组建售后服务团队，为列车提供保障。
他还介绍，轨道交通列车很重，耗能更大，电堆也需要更大，这就需要功率大大提高，而这对各项氢能技术指标提出更高要求。这些都需要大量实验和攻关。
此外，高明还为这条氢能源有轨电车配备了完善的配套设施，为大规模商用和运营提供支撑。“配备的加氢站在全球来说功能是最完善的，可满足对物流车等的加注服务，后期还可满足乘用车加注。”国能联盛（佛山）新能源汽车有限公司总经理王德新说。
“列车将卖票给老百姓用，不是做示范做样子，是实实在在给老百姓提供了便利，年底将会投入运营。”中信建设投资发展有限责任公司大湾区公司董事长祁恩奎说。
抓住商用难题题眼
本土制氢解决成本难点
就全球来说，氢能商用的一大难题，主要是成本过高。而其中，制氢成本高、气源问题难解决，又是一大集中难点。
“很多地方氢气基本是从外地运来，造成用氢成本高。”高明区发展和改革局副局长谭希杰说，为在制氢上取得突破，高明专门引入制氢企业，解决氢能源的来源问题。
目前，高明引入的氢源方面的企业有高明合顺气体，是广东省主要的工业气体和特种气体生产和供应厂家之一。同时，广东国联氢能将在高明区投资2.04亿元建设综合气体生产项目，预计达产后年产13万吨氢气、氧气等气体产品。此外，高明区通过部署及实施重大制氢项目，保障燃料电池汽车推广用氢需求。
此外，谭希杰表示，高明还通过鼓励高新技术企业研发，攻关核心技术难题，推动氢能产品的大规模生产，以此降低成本。
当前，高明区已拥有超过10家涉氢整车及汽车零部件企业，构成了整车制造、动力电池、汽车动力转向器及配套零部件等上下游产业链。
这些企业中不乏研发生产能力强劲的氢能业探路者。比如落户高明的中车四方，建设氢燃料有轨电车制造基地，初步形成年生产现代有轨电车300辆或地铁150辆的产能，其氢燃料电池有轨电车产品将首先在佛山市内示范运营。
新引进的广东泰极动力则主要从事燃料电池膜电极技术开发与生产，并拟建设膜电极研发中心，将助力高明在膜电极领域占据国内领先地位。
“高明在核心技术研发、商业化运营方面都在突破，且高明承接了省市资源的倾斜，抢抓珠三角枢纽(广州新)机场建设机遇，其充足的土地资源也为规模化生产提供空间。这些都是高明氢能产业突围、进一步推动氢能商业化应用的优势。”王德新说。
商业模式创新
将促市场主体参与基础设施建设
未来，高明如何在氢能产业发展、应用上取得更大实效？
古文祥建议，高明要进一步在燃料电池技术上取得突破、降低这个关键成本，并且开发、推广更多的应用场景。
“今年氢能被首次写入了政府工作报告，发展氢能产业已成为国家能源战略的一部分。”佛山市铁路建设投资集团有限公司董事长胡拯民表示，企业将抢抓机遇，在产研等方面继续探索，全力以赴确保高明有轨电车示范线实现初期运行，加快氢能产业基础设施的建设步伐，为推动氢能产业应用推广和建设新型公交作出新的更大的贡献。
此外，在活动现场记者还获悉，高明出台《高明区氢能源产业发展规划（2019-2030年）》，规划在加氢站、制氢厂、输氢管道等基础设施建设方面推动商业模式创新，积极推动市场主体参与基础设施建设。
高明将完善当前建设程序，优化用地审批、加氢站报建与验收等行政流程；创新突破政策机制障碍，包括站内制氢储氢加氢一体站的试点示范、针对氢能源专用制氢设施设立制氢专区保障氢气供给、在工业用地上建设加氢站并作为特例允许对外经营等。
此外，探索建立多种氢存储运体系(氢气管道、液氢、固态储氢、有机液体储氢等)，降低氢气整体储运成本也将成为重点。
【记者】吴欣宁
【见习记者】王蓓蓓
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【作者】 吴欣宁；王蓓蓓
【来源】 城市方法论南方号
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