据乘联会消息显示，2019年10月，我国狭义乘用车综合销量为184.3万辆，同比下降5.7%，其中10月份新能源车销量6.3万辆，同比下降46.0%。自今年6月底新能源补贴退坡正式落地以来，国内新能源乘用车市场已经连续四个月出现销量的同比下滑，就算到了“金九银十”也丝毫没见到好转的迹象。
北汽EU系列销量热度不减，宝骏新能源涨幅明显！
10月份北汽EU系列凭借8601台的销量，蝉联国内新能源汽车市场销量冠军，与去年同期相比，涨幅更是达到了111.1%，成为新能源领域当之无愧的“销量王”。按今年1-10月的销量情况，2019年新能源汽车单一车型的销量冠军很可能会被北汽EU系列拿下。同时，随着北汽新能源EX5等多款新车的到来，其市场地位也将得到进一步的巩固。
与北汽EU系列同样保持上升趋势的还有宝骏新能源（E100/E200），在10月份共卖出5081辆，同比增长62.1%。宝骏新能源凭借着不错的续航、较高的性价比以及时尚呆萌的外观，深受城市年轻消费者的喜爱。
广汽新能源Aion S成最大黑马，宝马5系PHEV成唯一进榜豪华品牌
广汽新能源Aion S继上月首次出现在销量榜前十之后，本月竟直接杀入榜单前三，销量达到了4217辆，成为了10月份妥妥的黑马。广汽新能源Aion S凭借着不错的颜值，宽敞的空间、出色的品质以及高达510km的续航里程，逐渐开始在新能源车市场斩头露角，相信在未来热度还将持续上涨。
作为豪华品牌的唯一代表，宝马5系PHEV的竟以3074台的成绩排到榜单第4名，同比涨幅达到了44.5%，要知道作为一款售价在50万元以上的车型，这样的成绩实属不易。
奇瑞eQ与比亚迪唐DM下滑幅度最严重
奇瑞eQ 10月份共售出2414辆新车，位居当月新能源汽车销量榜第6，同比大跌56.5%。作为一款以城市代步为主的纯电小车，奇瑞eQ的外观设计、智能化、空间等方面在同级都有着不错的表现，但随着市场竞争的加剧，目前看来奇瑞eQ还需要作出更多的努力。
比亚迪唐DM 在10月销量为2016辆，同比下滑达到了64.8%，排在销量榜的第10名。随着插混市场与其同价格区间的合资竞品车型出现，唐DM的产品力优势已经不再明显，为此比亚迪还在前段时间推出了售价更为低廉的唐DM单电机版本，企图通过更高性价比挽回部分销量，但实际效果如何仍有待市场反馈。
值得注意的是，特斯拉Model 3已经国产，指导价为35.58万，这对比亚迪唐DM一类售价在20-30万区间的自主高端新能源车有着很大的打击。
结语：不可否认，自从今年6月底“红利”的褪去，新能源车市场的销量就带来巨大的冲击，但是谁都未曾料到会如此猛烈。在当前大环境下行的情况下，消费者对产品力强的新能源车型需求只会越来越大，而这时就是考验各家车企的最好时间。
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