11月6日，首席出行官来到位于保定的长城蜂巢能源技术中心，参加了动力电池核心技术沟通会。活动中，蜂巢能源主要向大家开放了电芯模组、正极材料试制线、电池性能实验室、安全性实验室和材料实验室并且进行了欧拉R1的试驾，从最基本的技术层面了解欧拉汽车动力电池的研发。
（欧拉×蜂巢能源）
早在今年7月，蜂巢能源就曾举办了一场品牌战略规划与产品发布会。彼时，蜂巢能源自诩“‘叠时代’的开创者”。当时，该公司还发布了包括无钴材料电池和NCMA四元材料电池在内的“叠时代”系列产品。
作为电动汽车的“心脏”，谁掌握了动力电池技术，谁就把握未来电动汽车的命脉。目前的动力电池核心技术被少数企业掌握，形成了垄断。而长城的蜂巢能源希望能打破壁垒，让长城的新能源拥有更长远的发展。
蜂巢能源的前身是2016年成立的长城汽车动力电池事业部，在2018年2月独立为蜂巢能源。蜂巢能源放弃了成熟的卷绕式电芯工艺，另辟蹊径研发叠片式电芯。
叠片电芯相比较卷绕式电芯更有优势。后者极易在中间和边缘出现空隙，而叠片式几乎可以铺满空隙，从而给电池带来更高的能量密度。但叠片式电芯的主要问题就是它的工艺门槛较高，对电池BMS管理系统的要求也比较高。此外，由于该技术的生产效率低，相对应的生产成本也变高了。
（左：卷绕式电芯丨右：叠片式电芯）
同时，蜂巢能源已完成45度旋转式高速叠片的开发与导入，叠片效率可达0.6s/pcs/单工位。该公司已完成0.45s/pcs/单工位叠片速度验证与样机的开发制作。据其预计，2023年可实现0.25s/pcs/单工位叠片设备开发，届时可在生产效率方面超越卷绕工艺。
（叠片工艺动力电池试制线）
目前，该公司的研发投入已高达13.3亿元，未来规划在2025年前实现260亿元的研发投入。虽然长城汽车仍是蜂巢能源当下的唯一客户，但该公司已经与多家外部车企开始探讨合作的可能性，其中还包括了海外一些车企。
在活动的最后，首席出行官还进行了欧拉R1的试驾。其车型是定位于城市短途通勤的A00级纯电小车，使用的大多数场景是在上下班、接送孩子、商场购物等。该车搭载一台最大功率35kW的永磁同步电机，峰值扭矩125N·m，其NEDC里程为351km，满足了其定位的场景。在高速行驶中，其最高107km/h的速度着实有些力不从心。
作为一款微型纯电动小车，欧拉R1其“呆萌”的外观，征服了不少小姐姐们的芳心。其中庸的行驶质感并不能给人留下深刻的印象，但续航表现确实令人满意。未来如果长城可以在提升一下内饰质感，相信以7.17-1.98万元的价格，会带来更高的销量。同时，长城方面还透露了欧拉第三款车型R2将于明年上市，未来可能会带来更加丰富的配置，值得期待。
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