如今的快递市场，已经渐渐的壁垒分明了，随着快递行业巨头的不断整合，如今三通一达几乎都已被阿里巴巴纳入麾下，而京东和顺丰各成一派。但是随着市场份额的不断变化，我们发现，顺丰的“一哥”头衔开始“不稳”了。
大家都说，顺丰是中国民营快递的“一哥”，但是我们用数据说话，但从业务量来看，顺丰对于这个“尊称”似乎有些力不从心了。
根据顺丰控股2019年年报显示，顺丰全年的包裹量为48亿票，按照中国2019年的快递总量630亿件计算的话，顺丰的市场份额是7.6%。远远没有达到“称霸”快递行业的地步。
我们再来看三通一达，尽管已经被阿里巴巴纳入麾下，但是三通一达毕竟还是独立的个体，只不过是和阿里巴巴达成了盟友的关系罢了。我们从三通一达的包裹量可以看出，顺丰的“一哥”地位恐怕不稳了。
三通一达里，规模最小的圆通包裹量都超过了70亿件，但是从营收来看，顺丰还是甩开三通一达两条街的。顺丰作为目前民营快递企业中单价最高的快递公司，营收高达1120亿元，而其他民营快递企业，甚至达不到顺丰的一半。
虽然顺丰已经牢牢占据了单价最高这一便捷，但是从净利率来看，顺丰营收1120亿，净利润只有58亿，也就是说，净利率只有5%。而同为民营企业的中通快递，作为通达系的老大，中通全年营收才221亿，但是净利润却有53亿元。
中通的净利率高达24%，这样的成本控制力确实让人心服口服。我们再来看中通快递的包裹量，一年的包裹量达到121亿件，几乎是顺丰的2.5倍，20%的市场份额，看来顺丰的“一哥”头衔也要退位让贤了。
我们都知道，顺丰主要做高端快速的快递配送，而顺丰的硬件设施也非常全面，拥有50架自有机队，还有16架租赁飞机，不仅在湖北自建机场，还有3.5万辆自营和外包车辆。但是中通也毫不逊色。
截止目前为止，申通的主要业务还在地上，不像顺丰已经在天上飞了。中通的快递车辆是所有民营快递中最多的，到2019年年底，全国拥有4万辆运输车。有了这些车，中通在国内的快递成本仅为1.18元。
随着快递市场的竞争不断加剧，中通也开始大刀阔斧的抢市场，就在近日，中通又一口气买下了2300辆重卡。而且这些车都是国产车。对于中通来说，不选贵的，只选对的。毕竟成本还是要考虑的。
作为通达系的一员，中通快递一直坚持自我，中通的老板赖海松坚持自己持股中通快递，即便是上市了，每年都会拿出一部分钱来增持中通股份，而不是像申通的陈氏兄妹选择套现走人，这恐怕也是申通能够成为“一哥”的原因。
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