沉寂已久的共享单车领域最近爆出“惊雷”，滴滴旗下的青桔单车获得10亿美元融资，这是共享单车行业在2020年获得的第一笔融资，也是目前为止该领域获得的最大一笔融资。
在此之前，ofo是行业融资记录保持者——8.66亿美元。
目前，共享单车行业已经从摩拜、ofo的双寡头时代进入到以哈罗、美团、青桔为代表的“三国杀”时代。
在这场“三国杀”中，青桔单车的胜算又有多少？
共享单车的烧钱时代
2016年共享单车刚刚推出时，还可以用“几个月内回本”这样的说辞来说服公众和投资人。
有人算过这样一笔账：一辆共享单车的造价是1000多元，使用寿命一般是3年，折算到每一天，每天骑行三次就可以盈利。
然而四年过去了，摩拜已经撑不住被美团收购，ofo陷入了无法退押金的舆论漩涡，两大寡头黯然退场，本来想抓住风口一飞冲天，却被狠狠摔到了地上！
共享单车行业也被冠上了“烧钱黑洞”这一名号。
拿ofo来说，其初期的运营理念是通过在城市投放大量单车逼死对手——摩拜，这与其说是运营理念，更像是竞争手段。
可惜，ofo没能逼死摩拜，反而是钱烧得太多，自己先乱了阵脚。
从生产到投放到管理，每个环节都要花钱，问题是，钱花出去了，共享单车的盈利模式还没有打通。
在原本的计划中，盈利有两大来源：租金、押金的时间价值。
然而， ofo和摩拜获得了巨额投资之后，一心不为盈利，只为打败对方，拼命烧钱，频频推出“充100送200”和“免费骑行”等优惠活动。
ofo和摩拜相争，人民群众得利。
这种打法，杀敌一千，自损八百。
除了企业自身的运营问题，公民素质的缺乏也加快了共享单车的烧钱速度！
相信大家在骑共享单车的时候都遇到过这种状况：满怀期望地打开APP扫二维码，它却告诉你，这是一辆故障车。
还有一种状况是：当你将摄像头对准二维码时，才发现二维码已经被撕，共享单车变成了“私人单车”。
遇到这种事，企业无法追责，只能自掏腰包填上损失。
共享单车是走量的生意，虽然中国的人口基数大，但骑一次车不超过5块钱，再除去复杂的运营成本，几乎没有多少盈利空间。
哈罗单车的总裁李开逐将共享单车形容为“干毛巾挤水的生意”，一点都不为过。
趋于理性的下半场
随着两大元老级玩家狼狈收场，整个行业进入了冷静期，投资者按兵不动，管理者更加不敢妄自出招。
政府目睹了行业无序厮杀的惨状之后，也出手了！为了防止共享单车供过于求，多个城市开始禁止新增投放共享单车。
共享单车的烧钱时代已经结束！
背靠阿里巴巴的哈罗单车凭借着精打细算的管理模式异军突起。
由于人口密度和出行需求都较低，单车的损坏率高，三四线城市一向不被看好。但哈罗单车一开始就把目标投向三四线城市的空白市场，并且做得很成功，也因此获得了资本的青睐。
可以说，哈罗单车把“农村包围城市”这一招用得相当好。
从2018年3月开始，哈罗借助芝麻信用，让信用较高的用户免押骑车。这个消息一出，大家纷纷抛弃摩拜和ofo，投入哈罗的怀抱。哈罗单车的用户数量猛增70%，租赁业务量翻倍。
在单车的管理上，哈罗给每辆车办了一张“身份证”——把车辆的数据联网，依据大数据判断车辆要如何调配，判断车辆的维修状况，防止丢失。
在维修人员的管理上，哈罗也祭出了大招。它把一个城市切割成无数个2公里乘以2公里的网格，采用了类似外卖派单的形式派给运维人员，一个萝卜一个坑，分工明确，责任清晰。
2019年9月，哈罗出行全国运营总监周树枫表示，哈罗单车整体已经在全国200多个城市实现盈利（包括折旧车辆）。
共享单车这个行业似乎不讲究先到先得，摩拜、ofo的败局告诉我们，第一个吃螃蟹的人不一定会赢。反倒是行业的后入者，吸取了更多的经验和教训，能够避开暗礁，顺利出海。
青桔单车的胜算有多少？
滴滴作为中国最大的出行平台，一直对共享单车这块蛋糕很感兴趣，想弥补自身在“最后三公里”的空缺。
滴滴做共享单车，给人们的出行提供了两种思路：中长途出行可以选择网约车，短途出行和休闲娱乐选择共享单车。
从这里，我们也可以看出，滴滴的最终目标是做一站式的大出行生态。
最初，滴滴投资了ofo，但是ofo和滴滴之间时不时上演“宫斗剧”，这让滴滴觉得，还是亲生的靠谱，于是青桔单车横空出世。
我们来看看青桔单车的优势和劣势。
首先，青桔和滴滴同属于出行业务，资源契合度高。
青桔单车可以依托滴滴的信用管理体系，对用户质量进行判断，避免单车遭到不必要的破坏。
而且滴滴坐拥1.2亿的网约车用户，目前这个数字还在不断增加，毫无疑问，将为青桔的后期发展注入源源不断的资源，为青桔的可持续发展助力。
其次，滴滴有成熟的网约车管理经验，青桔可以进行借鉴。
例如通过对出行数据的实时监控，可以对路段上的车辆拥挤程度进行预测，根据人们的需求优化单车的调度。
除此之外，滴滴还划定了电子围栏，设定了区域内单车数量的阈值，当该区域单车数量过多时，系统会自动预警，这样可以保证单车资源的平均分配。
可以说，无论是在用户的信用管理还是单车的资源调度上，青桔单车已经钻研出了一套更加有效的打法，不会走ofo的老路。
后发虽有优势，劣势也逐渐暴露了出来。
青桔的寓意是略显青涩又饱含希望的果实，然而残酷的现实给这颗果实浇了一大盆冷水！
2018年3月，深圳拒绝了青桔单车的投放计划，共享单车已经够多了，先有小黄和小橙，后有小蓝，如今再来个小青，市交委表示：这会给我的管理造成很大的负担。
同年5月，北京市交通部约谈滴滴，指出滴滴在未按照要求报备的情况下强行投放车辆，违反了相关规定，扰乱了北京共享单车市场的秩序。
前辈们的“铺车竞赛”已经把一二线城市的位置占满，青桔单车只能把业务主要投放在三四线城市。如何加大在一二线城市的投放？对于青桔单车来说，依然是个难题。
从这一点来看，滴滴或许已经错过了共享单车的最佳投放期。
抛开这一点，青桔单车背靠滴滴这一出行平台巨头，不仅有雄厚的资本力量，还有源源不断的资源补充，如果后续的经营和管理得当，胜算还是不小！
摩拜和ofo两大寡头的酣战已经结束，对于后入者来说，仍然火药味十足。
对阿里、美团来说，要想在“本地生活”这个棋局中打一场胜仗，共享单车是必争之地。对滴滴来说，除了四轮车，更需要两轮车来完善出行布局。
2020年，各家都摩拳擦掌，准备迎接新的战斗。与上一轮的盲目烧钱不同，如何做好运营和管理将会是三国杀竞争的关键。
作者：青云
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