有圈子就有江湖，而江湖里最不缺的就是故事，最近，二手车电商圈子又有新故事了！
3月24日晚，58同城宣布，与二手车电商平台优信集团签订协议，以1.05亿美元收购优信拍业务相关的资产。
疫情下，二手车电商平台经营状况遇冷，裁员、降薪、停工待岗、财务亏损等集中爆发，日子苦不堪言。毫无疑问，二手车电商正在遭遇“寒冬”，现金流似乎成为二手车电商活下去的救命稻草。
特殊时期，58同城却选择收购优信拍，是在打什么算盘？58同城的此番布局，是否能搅动二手车电商江湖，进而加速行业洗牌？
01
寒冬早已开始
二手车电商陷“生死局”
疫情影响下，买卖车、养车意愿自然就大大降低，而以依赖线下场景完成交易过程的二手车市场，必然遭受重创。
根据中国汽车流通协会数据显示，2020年2月，全国二手车市场交易量7.11万辆，交易量环比下降92.78%，月度同比下降91.19%，近乎腰斩。
而走创新模式的二手车电商平台，处境则更为艰难！瓜子二手车、大搜车、人人车、优信二手车等二手车电商，无一幸免。
裁员、减薪、停工待岗、高管离职的消息频发，本就处于亏损中的二手车电商们，仿佛集体陷入“生死局”。
因深受资本青睐，二手车电商也曾风光无限，到处砸广告圈流量。而面对疫情，为何如此不堪一击？究其原因，和二手车电商市场的商业模式和市场特性有关！
一直以来，二手车电商是靠疯狂烧钱培育市场，以期烧出品牌护城河。据数据显示，过年五年内，二手车电商融资金额超过500亿。
试想，如果平台交易无法持续增长，甚至出现下滑，现金流必将遭遇断裂的风险，此时，二手车电商面临的将是生死考验，裁员、降薪自然成为他们自保的最优选择。
实际上，持续亏损是二手车电商平台的常态，根据财报显示，优信2019年前三季度总营收为4.61亿元，净亏损2.684亿元，截至2019年三季度，优信亏损金额已达10.13亿元。其他二手车电商，也无例外。
也正因为长期的亏损，二手车电商早已经步履蹒跚，裁员、降薪的也早已经有发生，而疫情只不过是加速了寒冬的到来。
02
收购优信拍
58同城的底气何在？
本次收购之前，58同城和优信集团还上演过一段爱恨情愁的戏码！
2016年4月，优信集团宣布起诉58侵权，并索赔3000万人民币。
2019年5月，优信2.3亿美元新融资中，58同城了现在投资机构中。
2019年7月，姚劲波以1亿美元现金和一定数量的Golden Pacer股份买走优信的汽车金融业务。
而此次，58同城又花重金，将优信拍的二手车业务收入麾下。
对于优信来讲，出卖优信拍是一次“断舍离”的自救行为。那么对于58同城来讲，在二手车电商整体市场陷入困局，收购持续亏损的优信拍，是何用意？
而且，当下，58同城的市场份额也正在被不同领域的企业进行蚕食。比如，房产领域链家、贝壳、我爱我家、蛋壳势头正猛；招聘领域前程无忧、智联招聘、BOSS直聘增长迅速；汽车资讯平台易车、汽车之家不容小觑。
到底，58同城收购优信拍的底气何在？
笔者猜想，大概是缘于58同城的“财大气粗”。根据58同城2019年第四季度及全年财报显示，全年实现155.8亿营收，同比增长16.8%，整体业绩表现强劲。
58同城CEO姚劲波表示，58同城今年还有20亿美金的现金流用于投资或并购。这凸显出在整体经济环境不景气的局势下，58同城依然拥有充足的现金流支撑其业务扩张。
除了充足的资金外，大概58同城也看到了二手车领域的发展潜力。
姚劲波曾在公开场合表示“中国大陆的二手车市场毫无疑问是一个巨大的市场，中国已经连续几年超过美国的新车销量，我们期待中国大陆的二手车市场也会超过美国，这方面将会对互联网业务有巨大的需求。”
看起来，收购优信拍，是58城在二手车电商领域下的重要棋子。由此也看出，58同城在二手车电商市场的野心以及雄心斗志。
03
打通高效流通链
能否突破行业困境？
目前，二手车电商的商业模式有待商榷。主要有三点，一直以亏损换市场；二是成交量虽然不错，但是利润率较低；三是二手车电商平台信息不对称。
以上是当前二手电商行业一直以来存在的困境，也是巨头们大量烧钱过后，市场仍是一地鸡毛的的重要原因。
身为信息分类平台的老大，58同城将如何出招，突破二手车电商行业困境？
58同城CEO姚劲波表示，“二手车拍卖是二手车流通和价值发现的关键环节，不仅提升了卖车效率、缩短了卖车周期，同时增加了二手车市场的车源流入。未来我们会继续提升优信拍在B端市场的服务能力，不仅帮车商卖车，也帮他们通过线上拍卖收车，真正促进二手车行业的高效流通。”
从姚劲波的公开发言中，我们可以看出，58同城是想借助于优信拍的线上拍卖业务，打通当下二手车产业流通链条，打造一个集二手车信息、车辆检测、拍卖为一体的在线服务平台。
那么58同城有何资源和优势打好这一仗？
与当前的二手车电商经营模式不同，58同城一直以来在二手车业务上的布局，定位于生活服务平台，已经和全国车商建立了长期、稳定的合作关系，而优信拍作为最大的头部二手车线上拍卖平台，积累了丰富的经销商资源和经验。两者的核心业务发展可以高效协同，相得益彰！
再者，58同城平台强大的流量和数据支持，为B端车商赋能的同时，还能够解决用户痛点：58估车价、58检测、58延保、58车分期等产品，形成从车源、检测、交易、延保等完整解决方案，打破二手车行业信息的不对称，以及车况不透明的顽疾。
无疑，58同城避开一些电商平台“烧钱”换交易的模式，通过提高服务品质、明确市场定位，冲出一条差异化竞争之路。
04
轻资产PK重运营
二手车电商将迎来行业洗牌
经此一疫，二手车电商必将重新审视商业模式，而且也将迎来“终局之战”。
2016年前后，优信二手车、瓜子二手车以及人人车是二手车电商领域的三大巨头，彼时他们以血拼烧钱的方式跑马圈地，请知名艺人来做代言，惜重金在在分众传媒、公交车展牌、电视台等都铺满自家商业广告。
据说，2015年，二手车电商广告投放总额超过8.5亿元，2016年达到12亿元，2017年广告战继续升级，广告总额超过50亿，2018年全年预计超过200亿。
血拼的后果是粮草枯竭，但市场仍不见起色！
2019年2月，人人车开始进行战略升级，迎合新零售风潮，向线下实体店发起猛烈进攻。为合伙人提供场地、检测、定价、整备、金融、售后等服务，构建从交易到维修保养、保险、延保的全方位生态。
翻看人人车的微博，线下开店的信息一条接一条，可见人人车在线下重运营的路上越走越远了。
不过，线下重运营的商业模式，必然将增加二手车平台的成本压力，二手车电商本身利润微薄，很难支撑太‘重’的商业模式。
而优信则于2017年6月15日全力投入“全国购”业务，着重进行用户体验升级。对于用户来说，全国购的推行，让异地买车变得就像在淘宝买衣服一样简单。
用户不但可以在全国范围选车，还可联系线下进行VR和视频选购车辆，并且确认车款、质检报告、价格、服务要求等细节。
再说，瓜子二手车，也开始在全国购业务上进行布局。不过，其仍然拼命讲故事吸引资本，但显然资本已经失去耐心，已明确表明态度，不再继续投资。
当下，随着58同城在二手车领域加大投入，未来二手车电商的竞争格局已经十分清晰，二手车电商可能将有一场“大决战”。
相对于优信全国购是重在为消费者服务，58同城显然是为B端车商服务。不过，两者都属于轻资产电商模式，获客成本相对低，属于在传统轻资产商业模式的创新升级。
从长期的发展来看，以大规模亏损换取扩张的模式必将被淘汰，走良性商业模式，或许将更获得资本青睐。
与当下疯狂烧钱，以及线下大幅度开店的重运营模式相比，二手车电商更需要考虑如何回归线上的轻资产模式。
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