文 | 王安忆
今年的蔚来大概率是不会倒闭了。
继2笔共计2亿美元的可转债融资完成后，又传出被吉利3亿美元入股。如今，蔚来再次迎来一笔新融资。
2月25日，在2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约仪式上，蔚来与合肥市签署了合作框架协议，中国总部未来将落地合肥，项目计划融资超100亿元。
此外，蔚来汽车旗下第三款量产车EC6也同步启动，预计今年7月公布，9月正式开启交付。
蔚来缺钱不止在账目上
2019年下半年，蔚来公布第三季度财报时，其现金流状况便已捉襟见肘。
外界对其融资进展关注度极高，先后与北京亦庄国投、广汽、吉利等方面传出"绯闻"，但无一坐实。终于靠着今年2月的2亿美元可转债融资，才稍减燃眉之急。
对蔚来来说，这次与合肥政府签约的重要性，可见一斑。蔚来选择重新回到合肥，也是因为合约中有一项"融资超百亿元"的计划。
蔚来缺钱不是秘密，而在面临断粮风险下，蔚来还有很多烧钱的项目。例如2019年NIO Day，蔚来发布了轿跑EC6、100kWh电池包、新款 ES8，哪一项的研发不是要花费大价钱。
NIO DAY 2019
与Mobileye牵手，双方在L4自动驾驶上达成合作，将在蔚来第二代整车平台上打造自动驾驶出租车。此外，蔚来在构建自己的 NIO Power 能源体系，目前已在全国部署 123 座换电站，并积极开展超充桩的建设。同时，全国各地的NIO Space也不能落下。
蔚来总裁秦力洪也提到，2020年蔚来汽车的产销目标是超3万辆，"智能汽车在未来5年预计会有更大的发展，我们练好内功，也期待大势的发展。"而有了这次补血后，这些技术、产品的研发至少能更顺利地进行下去。
事实上，这笔钱最关键的用途是在于蔚来旗下第三款量产车EC6。目前可知，EC6也在江淮蔚来工厂生产。倘若蔚来要在其他任何地方落地，都要为此重新建厂。
蔚来推出的全新车型EC6
这一点，蔚来CEO李斌也提到，"暂时不会建设新工厂。如果江淮蔚来工厂不能满足现有车型的产能需求，我们将会考虑建设新的工厂。目前，我们最重要的工作是把江淮蔚来工厂的产能完全利用起来。"
在与合肥合作后，蔚来省去建厂成本，还有足够的钱继续做研发。之前的240kW 电机，换电技术，NIO Pilot，都是蔚来自主研发的，也正是因为自主研发，蔚来至少在产品层面还是有挺强的主动性。
蔚来换电技术
本身，蔚来由于长期处在较低的生产及交付水平，无论在原材料采购还是在制造费用的摊销上都要承担更高成本。这也是蔚来汽车的毛利一直均为负的原因。有了第一代的经验，蔚来在第二代电动平台研发时能做更多降本的调整。
蔚来与合肥有缘分
蔚来位于合肥的中国总部项目，是包括建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。此外，蔚来还称5年内将打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集群发展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。
相比其他省市，合肥与蔚来更"投缘"。在和江淮合作的四年里，蔚来在合肥基地投入了大量资源。
蔚来江淮工厂
蔚来敲定由江淮代工时，斥重金对江淮工厂进行了改造。自2016年开始，双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作。优化整合供应链体系资源，加强电池、电机、电控、汽车电子等核心关键部件技术合作，。
根据当时公告称，整体合作规模约100亿元。
随后，江淮蔚来联合打造的智能高端电动制造基地于同年10月动工，2017年下半年正式投入使用。
目前，蔚来已有三款产品诞生于江淮蔚来工厂。李斌表示，"如果没有和江淮合作的话，我们对合肥、对安徽的理解肯定没有这么深入。"
经过近20年的发展，安徽省的汽车产业链本身就比较完整，这也促成了此次合作框架协议的签署。不仅如此，在国家大力支持发展新能源汽车的背景下，安徽省积极布局新能源汽车产业，制定了2020年新能源汽车产销量确保20万辆，实现规模化出口的发展规划。
不过，蔚来方面否认了会对江淮进行"二次混改"。"制造基地在这里，我想我们也会深化和江淮本地的产业链企业的合作，这是肯定的。"李斌表示，不管是对合肥还是蔚来，合作都是一个合理的战略选择。
只是，蔚来新的制造工厂还是否继续采用与江淮合作的模式还是未知数。对于这一计划的细节，秦力洪称，这将是接下来两个月内与合肥政府正式签订协议前需要确定的事情。
蔚来更想要的是被认可
资本市场对于造车新势力从"狂热"开始变得"谨慎保守"。此前，资本的动作也让蔚来处在舆论风暴的中心。
作为蔚来第三大股东的高瓴资本完成了对蔚来股票的"清仓"。无独有偶，淡马锡也开始减持蔚来股票，持股比例从原先的5.4%大幅下滑至1.8%。
受来势汹汹的疫情影响，2020年1月，中国新能源汽车销量同比下降54.4%。蔚来汽车交付1598辆，同比下跌11.5%，环比下跌近半。
蔚来太需要一次机会，重拾资本的"欢心"，为自己，也为这个市场。
这一次，蔚来与合肥市签署的只是框架协议，却放在江淮蔚来的工厂举行，并且安徽省委书记、省长，合肥市委书记、市长均出席，本身也说明了地方政府对蔚来汽车的重视程度之高。与去年5月北京亦庄国投的签署不同，此次更为正式且生变的概率不大。
有了政府站台，明显可增强市场对蔚来的预期，来自政府的认可，将是蔚来今后一段时间的核心利好，也为日后再融资奠定基础。
此外，传闻中来自吉利的3亿美元融资，则代表着产业内同行的认可。从某种角度看，之前吉利、广汽、上汽纷纷竞购蔚来，也是传统车企对新造车公司的一种"惺惺相惜"。
据友媒Autocarweekly报道，吉利并不看好蔚来现阶段的成本控制以及盈利能力，但还是对蔚来的营销、服务、品牌表示了认可。
如果说，5岁前的蔚来是依靠车主和铁杆粉丝来支撑，那么，近日的融资消息则说明了蔚来正在"出圈"，一步步要获得消费者、业内、政府等多方的认同。
对于"吉利入股蔚来"等传闻，秦力洪表示："我们在资金方面确实面临很大的压力，用李斌董事长的话说，'我们刚刚扔掉了一级火箭助推，现在是二级助推的关键时刻，需要战略融资推进'"。
对于蔚来汽车近两年发展状况，李斌坦言承认，确实面临着不少困难。"永远都不能说最危险的时候已经过去了，我们只能说会尽全力往前一天天地走。至少在面对各种困难和挑战时，能让我们更清楚自己该坚持什么，又该如何去调整。"
这次的签约，可以看到蔚来的一次价值自证。当然，短期内，蔚来很难看到盈利的可能，不过有钱进来就是好事情。
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