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曹操出行春节上线e代驾,平台进入聚合时代?

文|朱晓培

校对|大道格

1月17日,部分城市用户的曹操出行App上悄然出现了一个新业务——“代驾”。

据「商业与生活」了解,e代驾宣布和曹操出行达成战略合作,曹操出行APP在北京、上海、天津、重庆等10个城市上线e代驾服务入口。用户通过这个入口,可以在这些城市里使用e代驾的服务。未来,曹操出行将开放更多城市与e代驾展开深度合作。

临近春节,走亲访友团聚的机会越来越多,饭桌上少不了觥筹交错。酒后驾车自然是万万不可以的,对代驾司机的需求也就水涨船高。

《2018年应酬指数报告》显示,2018年1月1日-12月31日,全国代驾使用次数达到2.67亿次。根据过去6年全国平均酒驾交通事故发生比例以及伤亡人数比率计算,过去一年因为代驾,避免了超过300万起因酒驾导致的交通事故,避免因酒驾造成直接经济损失超过百亿。

毫无疑问,这种合作,是一种双赢。

接入了e代驾后,曹操出行扩张了自己的业务结构,可以满足用户更多元化的需求。而e代驾也获得了曹操出行的流量,让代驾司机有了更多的业务来源。

曹操出行和e代驾的合作,不是个案。过去一年多,可以看到,美团、高德等平台纷纷通过合作的方式进入出行领域。曹操出行也接入了美团、高德等平台,e代驾此前也已与首汽约车等平台合作。

这背后,其实是平台思维的转变。越来越多的平台,从垄断、自营的思维转向了开放、合作。未来,平台聚合的现象也将越来越普遍。

出行市场迎来的变量

2018年,阿里旗下的高德地图突然上线了叫车功能。

跟以往打车平台不同,高德叫车不招聘一个司机、一辆汽车,而是建立了一个整合各种网约车的一站式出行服务平台,接入各种出行服务商为用户提供不同价位的出行选择。

目前,高德已接入了近 40 家网约车平台,包括滴滴出行、首汽约车、神州专车、曹操出行、嘀嗒出行、T3 出行等用户数较多的全国性平台,也包括许多具有明显地域特色的当地平台。之前有媒体称,高德的日订单量已经突破了400万。

到了2019年4月,这种聚合平台模式又迎来了另一个重要玩家。曾与滴滴在上海、南京等城市酣战的美团,将其打车业务从过去的自营模式,转为聚合平台模式。美团之前公布的数据显示,打车业务已经接入了曹操出行、首汽约车、神州专车等出行服务商,登陆了39个城市。

如果说,以前的滴滴、神州专车等的模式是“京东”式自营,聚合平台模式就像是一个“ 淘宝 ”。凭借着巨大的流量优势,撮合用户和各网约车平台上的司机。

作为流量方,高德、美团虽然没运力(车和司机),但有乘客。对它来说,最直接的办法就是和有运力的第三方出行平台合作,把流量直接变现成收入。

而凭借着这种聚合模式,高德、美团从滴滴手中撕出了一道口子。高德易行上半年的数据显示,其打车订单增长200%。

平台迎来开放和聚合时代

随着互联网的发展日趋成熟,有两个趋势非常明显:一个是流量的分布也越来越集中;一个是流量的获取越来越困难。

前者带来的负效果是中小互联网厂商很可能越来越难以独立存在,后者则让现有互联网厂商越来越往线下发展。

当线上流量都在几个巨头的覆盖之下,想增加流量,一个最简单的办法就是直接从巨头那里拿。这也是为什么越来越多的中小网约车平台愿意与美团、高德等合作的原因。

另一方面,如何把流量价值最大化,也是手握超级流量入口的超级平台们在探索不止的问题。

出行行业显然是流量价值转化的一个好途径。数据显示,出行共享市场是巨大的。未来几年中国共享经济将保持40%左右的高速增长。到2020年共享经济规模会占到GDP比重达10%,2025年预计达到20%。

对于高德、美团、携程等平台而言,手握巨大的流量,但是因为政策、时机的限制,自己很难再有机会做自营出行业务。美团之前在打车业务上的努力也证明了这一点。

因此,转变思路,利用自己的流量,为第三方平台提供用户来源成为切实可行的选择。

实际上,聚合和开放,不仅仅是出行行业的一大特色。包括二手车、租房等领域,都在往这个方向走。

2019年9月中秋节的时候,车好多杨浩涌在内部信中提到,瓜子二手车要增加全国购开放平台。而链家左晖也认为:开放式、平台式的方向是更符合未来的。如果能够把商业形态打造得多元而完整,商业形态里会有更多的机会。

聚合模式的兴起,标志着互联网服务市场的发展已进入下半场。各个行业正在告别疯狂烧钱阶段,竞争回归理性,这也给了新平台的崛起提供了机会。

e代驾和曹操合作是双赢吗?

互联网出行市场经过多年的培育和发展,用户早已经养成了用手机打车、找代驾的习惯。互联网出行,也已经成为了人们出行的重要方式。

但对大部分平台来说,尤其是新兴的中小平台而言,推广一直是一个难题。有数据显示,现在网约车新客的获客成本达到了150元。聚合平台恰逢其时的出现,为网约车平台提供了流量池。

曾有人认为,当第三方平台用户全部转移到流量方,它就会和传统租赁公司一样,沦为平台的供应链,面临品牌弱化直至失去的风险。但事实并非如此。

携程就是一个典型的聚合平台,用户可以通过携程选不同航班的飞机。这种平台的好处是,用户选择空间大,灵活度高。而无论是国航还是东航,目的都是通过携程增加销售额,把两个渠道的用户叠加,扩大用户基数用户,把生意越来越大。

实际上,很多第三方平台已经想明白了,不是非得要求独立APP用户增速有多快,更重要的是这个生意做的有多大,市场份额有多少。他们也在积极适应市场转变,通过对出行市场做司机的运力整合,做反向聚合机制。曹操出行、e代驾等都是这种思路。

e代驾通过与曹操出行、首汽约车等多个聚合平台合作,把市场上的代驾需求都接了过来。这样,一个司机只要有一个e代驾的司机端,就既可以接曹操出行的代驾订单,也可以接首汽约车的订单。最难办的流量问题解决了,剩下的就是做自己擅长的事,把司机和服务做好。

司机端,一直是e代驾的一个独特优势。经过8年的发展,e代驾已在北京、上海、深圳、广州等408座城市开展服务,有50万名专业司机,平均驾龄13.43年。

据介绍,e代驾针对司机的遴选,坚持着高门槛,过硬的驾驶技术是关键。此外,司机还必须通过笔试、面试、培训、路考等严格测试,才能正式成为e代驾签约代驾司机。

而高素质的司机,正是曹操出行等出行平台们渴望拥有的,也是这次战略合作的基础。

随着网约车行业竞争日趋激烈,各大网约车平台相继推出了一系列高质量、差异化的服务项目。作为B2C网约车平台,曹操出行也深知司机对于网约车平台、对于乘客、对于市场,都起着至关重要的作用,把建立高素质司机队伍,作为平台的工作重点。

极光iAPP监测数据显示,曹操出行连续数月在B2C网约车平台中活跃用户数、用户好评率位居第一。而e代驾服务的上线,标志着曹操出行消费者将享受到安全无忧的代驾服务,满足了用户更多元化的需求。同时,也为曹操出行提供了司机储备。

时代的已经不一样了。

以前,平台间的竞争,是平面二维的、同行业之间的竞争。今天,平台之间,不仅有跨界的竞争,还可以通过聚合的方式,形成新的互生生态。

就像e代驾与曹操出行的战略合作,双方的服务场景都得到了拓宽,用户也获得了更便利的服务。聚合平台借助众多需要推广的第三方平台的力量,把自有的人流量导进去,一方面完成了自己的流量、资源的价值转化,另一方面也给市民提供了更便利的网约车服务。

相信,随着聚合平台的大量出现,重新整合互联网的服务力量,将给市场带来了新的发展机会。

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